虽然政府没有公布全部“骗补”车厂名单，但通过多种手段（审核新车型目录、发放之前积压的补贴款、甚至电池目录）用“会议精神”来控制车厂的“小动作”。
与“腾势400”相当众品牌的诚意之作，并不存在“骗补”行为，但却因为猪一样队友而躺枪，由此而导致终端客户收车时间延期。
为什么国家开始整顿低速电动车行业？
目前存在的这些低速电动车厂，并不具备生产电动汽车或传统汽车生产资质，其产品虽然可以达到续航100-150公里的能力，但百公里电耗在8kWh以下就需要在电池控制系统或电池种类上下功夫了。现有的低速电动车为了成本控制，都是用铅酸电池，这样的动力源是很难达到规定的电耗要求。如果要更换为锂电池那么制造成本就会提升，这将直接影响终端客户购买的源动力（便宜第一位、质量第二位）。
这就导致非法使用低速电动车的区域交通法规的执行力度远不如1、2线城市。因此也给低速电动车厂留出足够的市场空间。在法规监督不及的地区，无论生产者还是使用者都处于非法状态。非法生产（无资质），非法使用（无驾照），这样的结果就是在发生交通意外时，有责方与无责方都将遭受较大的损失。因为驾驶的低速电动车质量完全不可控，不能上牌照也就意味着不能购买车辆交强险与社会保险。发生事故时交警在划分事故责任后，所产生的费用将由责任方自行负担。
从2012年至2016年，全国各地因非法使用低速电动车引发的自燃、交通事故大有爆发之势，已经到了必须重拳打击的态势。
笔者有话说：
“腾势400”的品牌软实力以及产品硬实力，在此时中国新能源市场不存在竞争对手，但2016年5月之前，老版本腾势的销量却并尽如人意。此时因彻查“骗补”，导致“腾势400”吃了瓜落，实在不走运。当然，这一举措也不能排除上级主管单位存在矫枉过正行为。
