让位技术创新
在刚刚结束的“2016中国客车蓝皮书发布会暨第四届客车高峰论坛”上，在场的行业专家、客车企业和零部件厂商对“以新能源客车为切入点进军海外市场”的观点保持一致。
然而，对我国新能源客车市场是否超过欧美市场的看法各执一词。其中，大多数专家认为，欧美国家发展新能源客车的速度并没有中国快。还有部分专家指出，相对欧洲标准，我国的新能源客车标准还存在差距。
就德国汉诺威国际商用车展上推出的一些新车型来看，奔驰发布的FutureBus无论在外观设计和内部布局，还是智能驾驶技术的应用上，都展现了其作为国际一流汽车企业的技术创新和储备能力。不止奔驰，MAN推出的纯电动城市客车除了保障车辆本身的性能优越以外，还特别提供了四套充电解决方案。从这些国际品牌的产品和服务上便可看出，我国的新能源客车企业还不能称之为世界最强的客车企业，弯道超车尚需苦练内功。
欲想纯电动客车与传统客车相媲美，可与国际巨头同台竞技，专家建议，珍惜并利用好退坡周期，潜心打造核心竞争力。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰在百人会夏季论坛上就明确指出：“补贴政策的退坡，正在形成一股强大的倒逼式正能量，补贴导向将让位于市场导向，让位于创新导向。优胜劣汰作用将被强化，在大浪淘沙中，真正能站住脚的，将是具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业。”
在技术创新思路上，中欧经济技术合作协会副会长李庆文对标欧洲客车发展方向表示，欧洲客车电动化的发展方向已经明确，技术特点包括低地板、分布式驱动、轮毂电机等。
厦门理工学院中国未来巴士系统研究中心首席专家王健认为，凭借技术路线先进、运营成本可观等优势，氢燃料电池的商业化前景日渐明显。
敢拼商业模式
在新能源客车转型的机会期，科技创新与商业创新共振，以新的商业模式、理念、运营方式使技术落地，才能发挥出最大的效能。
随着“互联网+”理念的逐步渗透，新能源客车也开始涉及跨行业、跨领域的合作或自身拓展。如电池企业转作整车制造商、客车企业发力纯电动物流车领域等。专家认为，不同行业、不同领域的商业模式有所不同，如何把握，融合成一个新的商业模式，值得思考。
当前，我国新能源客车行业商业模式也呈现出多样化的特点。如银隆新能源提出了“零元供车”、“十年租赁”、“十年质保”、“整车替换”、“四方共赢”的创新商业模式，大大降低了政府、公交企业与车企之间的资金压力，推动了我国新能源客车的普及与应用。目前银隆自主研发的多款新能源车型已成功进入北京、深圳、西安等30多个城市和地区。
沃特玛则联合动力电池、电机、电控驱动系统、动力总成、充电设备、运营平台等机构建立沃特玛新能源汽车产业创新联盟。创新联盟通过整合新能源汽车产业链上的优质资源，在提升企业竞争力、抢占市场和议价等方面做出了大量的创新和探索。
未来，随着新进入者的增多，商业模式将更有新意。如汉能有意将薄膜发电芯片应用于客车动力系统，而该芯片目前正在京东商城做众筹项目。
