德国转向巨头蒂森克虏伯，拉中国电驱汇川联合动力入伙做线控转向！

10月14日，蒂森克虏伯汽车技术（thyssenkrupp Automotive Technology）与苏州汇川联合动力系统股份有限公司签署谅解备忘录，围绕Steer-by-Wire（线控转向）开展战略合作。

分工摆得很明白蒂森克虏伯出转向系统、机械设计、系统集成和功能安全，联合动力出电子、电力驱动、执行器、软件和中国的研发制造产业化能力。

合作先聚焦中国市场，再扩展到国际市场，双方还把其他智能底盘产品列为潜在方向。

转向是Tier 1里最讲究资历的行当，机械结构、整车动力学匹配、耐久试验和主机厂认证，靠几十年一点点攒出来。

一家德国转向巨头，把线控转向这种高安全等级产品的合作席位交给中国电驱企业，底盘供应链的权力结构确实在变。

01

双方的家底，

70亿欧元对207亿元

蒂森克虏伯汽车技术的盘子覆盖底盘、零部件、售后市场和锻造四个业务单元，产品包括转向系统、减振技术和车桥与系统总成。2024/2025财年，这块业务销售额70亿欧元，员工约2.89万人。

联合动力2016年在苏州成立，2025年9月25日以汇川技术分拆公司的身份登陆创业板。

2025年营收206.97亿元，同比增长27.94%，归母净利润11.33亿元，员工约9400人，制造基地分布在中国、匈牙利和泰国，德国斯图加特另设研发中心。

收入结构里

◎电驱系统贡献181.06亿元，占比近九成，全年销量466万台/套；

◎海外收入11.71亿元，同比增长52.32%，全年新增9个海外客户定点，名单里有大众、沃尔沃和Stellantis。

◎国内客户覆盖理想、小米、奇瑞、广汽，累计为40家以上整车企业的170多款车型供过动力系统。

底盘是联合动力摆到台面上的第二增长曲线。

◎产品已铺开主动悬架、线控转向、线控制动三大执行器和底盘域控制器；

◎主动悬架液压泵、主动稳定杆拿到主机厂定点，800V碳化硅电控的7.5kW主动液压泵规划2026年上半年量产。

一家握着机械功底和功能安全，一家握着功率电子和规模化制造。线控转向恰好长在两边能力的接缝上，这是合作的底层逻辑。

转向系统的演进线很清晰。

◎最早的机械转向靠转向柱、中间轴和转向机，把方向盘的动作传到车轮；

◎液压助力减轻了操作力，机械连接还在；

◎EPS电动助力转向让电机按驾驶员输入提供辅助力矩，ECU控制助力特性，方向盘和车轮之间仍是硬连接。

线控转向把这根连接取消。

◎方向盘端的传感器捕捉角度、力矩和速度，控制器算出目标转向行为，命令经通信链路送到轮端的电动执行器，车轮转角由执行器完成；

◎方向盘端另有一台反馈电机，模拟路面阻力、回正力矩和转向手感。

整套系统要同时伺候两个执行端，中间只靠电子信号交换信息。

好处立竿见影转向传动比能跟着车速和驾驶环境动态调整。低速泊车，小方向盘转角换大车轮转角；高速行驶，压低响应敏感度，把车身稳住。

2014年，英菲尼迪Q50首次搭载线控转向，当时还留着机械备份。

2025年交付的蔚来ET9用上采埃孚的线控转向，方向盘执行器、冗余转向执行器和软件由采埃孚负责，转向手感双方联合开发。特斯拉Cybertruck同样取消了机械连接。

2026年10月，奔驰宣布新一代EQS全球首发，支持选装线控转向。

4月26日，耐世特宣布首个线控转向项目量产，配套一家头部中国新能源车企，助力全球首款“完全体”全线控底盘量产乘用车落地。

技术验证期结束，竞争焦点转到产品成本、量产规模和多平台适配，这正是巨头抢身位的地方。

02

难点不在两颗MCU，

在整套安全架构

从机械转向到EPS，电动机只干助力的活，电气出故障，驾驶员还能顺着保留的机械连接控制方向。

机械连接一取消，转向命令全押在电子系统和执行器上，线控转向从此进入高安全要求产品的行列。

◎冗余是第一道坎。

耐世特2025年底拿下德国国家认可委员会DAkkS的ASIL D级功能安全认证，汽车安全完整性等级的最高一级，也是线控转向领域全球第一个。

产品配置是双控制器、双电源、多通信链路、双执行路径，单一故障下备份链路毫秒级接管，转向功能不丢失。

难的不是堆两颗MCU，是整套安全架构传感器共同原因失效、电源故障传播、软件异常、通信延迟、执行器卡滞，全要在设计里兜住，再靠故障注入、硬件在环、台架耐久和整车测试逐一验证。

◎第二是控制精度。

转向响应受车速、轮胎侧偏力、道路附着系数、悬架运动和路面冲击影响，控制器要在复杂环境里同时维持响应、稳定性和驾驶员手感。

传感器有误差、算法滞后、执行器响应不一致，方向盘反馈就会异常，车辆轨迹跟着受牵连。

◎第三是机械执行器。

机械连接取消，不等于车轮转向机构里的机械件取消。齿条、丝杠、轴承、壳体和连接件照旧承受转向载荷和道路冲击，转向电机还得在不同温度、供电状态和连续工况下保持可靠输出。

机械耐久和整车匹配的功夫，是蒂森克虏伯几十年攒下的家底，配上联合动力的电力电子、执行器控制和制造能力，两边正好拼齐。

中国新能源产业养出的电驱供应链，底层能力和转向执行器高度同源。

◎功率器件选型、逆变器设计、电流控制、热管理和规模化制造，是电驱企业的看家本领；

◎转向执行器要的高效电机、高可靠控制器、电流采样、转子位置检测、故障诊断和多通道电源管理，用的是同一套本事。

中国车企的电子电气架构升级快，后轮转向、主动悬架、线控制动、线控转向排队上车，车型开发周期短，对供应商软硬件迭代速度、成本和本地工程支持的要求，海外传统Tier 1跟不上。

合作把两边的补齐时间都抢了回来

◎联合动力借蒂森克虏伯学高安全等级系统的开发验证，积累全球主机厂要的可靠性记录；

◎蒂森克虏伯借联合动力加快响应，适配中国的采购和生产体系。

电驱能力不直接等于转向能力。

线控转向的完整责任压在系统功能安全、机械耐久、整车驾驶感受、产品一致性和售后故障处理上，跨多个专业领域，供应商必须长出系统级工程能力，才够得着全球整车项目。

这是联合动力找蒂森克虏伯的商业价值，也是所有中国电驱企业进底盘的门槛。

全球转向市场仍由采埃孚、博世、耐世特、捷太格特、蒂森克虏伯把持，家家都有几十年积累。

底盘控制从机械走向电子，专业分工开始重排软件、控制器、功率电子、执行器和整车运动控制越咬越紧，原来只管动力系统的供应商，顺势往底盘走。

10月14日，蒂森克虏伯选联合开发，用现有电力电子能力扩展产品；签约前一周，立讯精密完成对京西智行100%股权收购，用资本买成熟资产。

京西智行前身京西重工，2009年收下德尔福全球底盘悬架及制动业务，MagneRide磁流变悬架全球唯一同时具备研发和量产能力，手握140多项全球专利，每秒1000次阻尼调节；

产品覆盖悬架、制动（iDBC、EMB）和转向，EMB规划2027年上半年投产、年产能48万支。

交割后，立讯的底盘研发制造网络铺到中国、欧洲、北美、南美，8个研发中心、7座生产基地、2处试车场。

车企的需求也在变。

底盘系统与中央计算平台、智能驾驶控制器之间的软件接口越来越受重视，供应商既要交出安全可靠的执行机构，又要撑得起主机厂的车辆运动控制策略开发。

转向系统的价值分三层

◎底层是机械机构、电机、传感器和功率电子；

◎中层是转向控制器、功能安全和故障管理；

◎上层是整车运动控制、驾驶感受与智能驾驶协同。

传统机械供应商要补电子软件，中国电驱和电子企业要完成从零部件开发到安全关键系统集成的跨越。

蒂森克虏伯和联合动力的合作，正好卡在这两个方向的交汇处。

小结

汽车底盘的技术调整还要持续多年。转向、制动、悬架逐一电子化，接入整车统一的运动控制，过去相对独立的机械系统，正在变成整车智能的执行层。

中国电驱供应商的规模已经在全球电动化产业链里兑现，下一步是向转向、制动、悬架要增量。底盘越来越多的动作由电机执行、由软件协调，德国底盘巨头找中国电驱企业合作，就不会是孤例。

原文标题:德国转向巨头蒂森克虏伯，拉中国电驱汇川联合动力入伙做线控转向！