北上广等集体负增长！谁“偷”走了中国城市的汽车销量？

撰文|观车君

金九失色。

近日，中汽数研发布了9月及1-9月各城市汽车销量榜。所谓“金九银十”，“金九”已经率先失守。

先看单月数据。

9月，上海以5.18万辆重夺城市销冠，同比跌4.7%，是几乎唯一“止血”成功的一线城市；成都4.86万辆位居第二，同比却大跌30.5%；广州4.41万辆，同比下滑28.7%；北京4.32万辆，同比下滑24.6%。

此外武汉、青岛、南京等近40座城市同比跌幅都在30%以上。

再看1-9月累计榜。成都以39.32万辆力压上海（38.95万辆），拿下全年累计销冠，但这个“冠军”带着17.4%的同比跌幅。

前十名城市里，成都、上海、北京、广州、杭州、郑州、重庆、苏州、深圳、武汉，同比无一上涨。郑州累计跌22.3%，武汉跌29.8%，西安跌24%，天津跌22.2%。

全国最重要的十几个汽车消费高地，集体负增长。

销量都去哪儿了？在观车君看来，大概率是被透支了。2024-2025年，以旧换新补贴、置换补贴、新能源购置税减免几重政策叠在一起，把未来两三年的购车需求提前预支。

公开数据显示，2025年全年以旧换新规模超过1150万辆，超过一半的国内零售参与其中。到了2026年，政策退坡与透支效应共振，需求端出现真空期，这轮政策牛市的红利期算是结束了。

辩证地看，这未必是坏事靠补贴堆出来的繁荣本来就不是真实的市场需求，挤掉水分后的销量，才是中国汽车销量的底色。

还有一个问题是为什么是成都登顶，而不是上海？

1-9月成都反超上海，很多人解读为“新一线城市崛起”。但在观车君看来，成都的增长逻辑，是人口基数大，加上区域中心的虹吸效应，整个西南的购车需求往成都这一座城集中。

上海作为全国新能源渗透率最高的城市之一，它的置换需求在前期已经被大量释放，存量接近饱和，能换的早换完了。

所以成都登顶不是成都变强了，而是上海“没得卖了”。一个城市汽车销量的天花板，恰恰是它汽车文明的成熟度。上海9月环比大涨、同比只跌4.7%，也印证了这一点它的底盘没有塌，只是被消耗得太早。

最后一个问题是，跌幅30%的城市，问题出在哪？观车君看到，这批城市有一个共同点市场以中端为主，对政策补贴和价格战敏感度极高。

价格战把新车价格体系打穿、消费者持币观望情绪蔓延，越依赖“性价比购车”的城市，观望得越彻底。反复降价反而强化了“再等等会更便宜”的预期，成交周期被越拉越长。

还有一笔账算在燃油车上。截至9月24日调价落地，今年国内汽油价格累计上调2375元/吨，折合每升涨了约1.9至2.03元。油价一涨，最先犹豫的就是中端市场那批算细账的买家。

总的来看，中国汽车市场正在经历的，是从“政策驱动”切换回“产品驱动”的阵痛期，淘汰的是投机者，留下的是真玩家。所以说，不要再赌下一个补贴政策，要赌就赌自己的产品。

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