Lyft公司近期发布了自动驾驶技术研发项目的计划：第一步，2017年Lyft提供只能沿着固定路线行驶的自动驾驶汽车；第二步，2018年-2019年实现Lyft自动驾驶汽车能够实现自主导航，而不是只能按照固定路线行驶，但是这个阶段的汽车时速只有40km/h左右；第三步，2021年之后Lyft自动驾驶汽车将会实现全自动，Lyft的服务也将全部由自动驾驶汽车来完成。
Lyft公司目前已经在匹斯堡进行了自动驾驶汽车测试。
总体来看，通用汽车在造车领域具备一定的资源、资金优势，再通过与共享租车的携手可以说是实现了资源的优势互补，而特斯拉在此的竞争力相对不足。
福特采取跨越式布局，直接跨入全自动驾驶阶段，其他企业也在快马加鞭布局
相比之下，在自动驾驶领域，福特采取了与通用策略完全不同的形式。福特全球产品开发集团副总裁宁睿（Raj Nair）表示，“我们抛弃了采用驾驶辅助技术作为过渡的方案，并决定将直接跨入到全自动驾驶阶段。”
8月16日，福特宣布旗下第一款面向打车服务的自动驾驶汽车将于2021年发布，该车是一款全自动驾驶汽车。福特将与四家公司展开合作相关事宜，包括投资Velodyne、Civil Maps，收购SAIPS，以及与Nirenberg Neuroscience达成独家许可证协议。
众所周知，福特汽车在自动驾驶领域已经取得了初步的发展，其在转型之中，将自动驾驶放到了重头戏的角色，布局在逐步加深，而特斯拉虽然在续航能力实现了突破，但是力量还略显单薄。
此外，新加坡自动驾驶汽车初创公司nu Tonomy更是启动了自动驾驶汽车有限测试，并且与东南亚打车巨头Grab签订了合作协议。
最后，特斯拉还存在着后进入、技术还没有被研发出来的现实。值得注意的一点是，其面临着严重的资金问题，在它发布的第二季度报告显示，特斯拉第二季度总营收为13亿美元，较去年同期的9.55亿美元增长33%；净亏损为2.93亿美元，较去年同期的1.84亿美元净亏损扩大59%。究其原因，特斯拉在7月份支付了6.78亿美元的周转信用额度。此外，其为收购持续亏损的SolarCity太阳能面板公司也在大肆烧钱，但马斯克表示近期不会再通过发行债券或股票获取部分资金，所以要想收到投资者的信任，在第三季度的财报中必然要有所改善，但是见效不一定快。
综合来看，特斯拉想用自动驾驶技术开拓汽车共享市场还任重道远，在今天这样的情况下，这可能只是一种美好蓝图。另外，环顾大环境，目前市场还不明朗的情况下，关于自动驾驶技术的可行性的真正考验可能要等到第一家推出正式运营的自动驾驶汽车网络的时候才会到来。
