2.监管：监管批准程序往往需要数十年，比汽车设计周期要漫长得多。我们9月份刚刚看到有关无人驾驶汽车的指导原则。然而，无人驾驶汽车代表着集中的风险和分散的利益。消费者可能受益，而风险却集中到汽车制造商身上。监管过程将因为游说团体的阻挠而放缓，消费者和监管机构不可能成为强有力的支持者，直到安全担忧被彻底解决。
无人机行业就是最佳例证。由于担心侵犯隐私和安全，商用无人机规范至少拖延了5年时间才推出。我们正看到无人机在非洲的商业实验，因为无人机在当地递送的收益相当高，因为当地基础设施匮乏，没有足够的替代品。与此同时，许多无人驾驶技术也正出现在新兴市场中，比如南美洲的采矿业。但是尽管新兴市场的监管环境相对比较松，但无人驾驶技术的发展也会受到基础设施匮乏、缺少高分辨率导航地图所限。
3.用户习惯：我们经常发现，用户习惯往往是新技术普及的最大阻碍。消费者将是无人驾驶技术的最大受益者，但是普及可能非常慢。用户习惯往往会抵制改变，我们许多人只是不喜欢驾驶汽车。我看到用户采集主要分为四个不同水平：特殊用途情况：大学、停车场以及其他非公路环境，无人驾驶非常便利，而且风险小；经济价值高：长途货运、出租车和拼车、本地递送等；拥有私家车成本过高的城市居民；大众消费者。
问：无人驾驶汽车的进步不能自我实现吗？为何我们还需要炒作推动创新？
阿赛尔：和多人都对创新的潜在利益感兴趣，但这并非是说别人的预测没有报道价值，这也是为何市场研究机构的炒作周期如此普遍的原因。我们很容易高估短期影响，同时很难想像技术颠覆的各种长期后果。同时，我们有限的想象力导致我们低估了新技术的长期机遇和后果。
史蒂芬·约翰逊（Stephen Johnson）在其《How WeGotto Now》书中，讨论了成就现代世界的六大创新。他突出了每项创新出现的根本原因，同时介绍了这项创新对相关行业和整个社会带来的影响。阿尔弗雷德·钱德勒（Alfred Chandler）也在《Inventingthe Electronic Century》中阐述了奇妙的因果关系。在很大程度上，他们都了解创新的扩散。同时指出：我们回头看得越多，向前展望得就越远。
问：无人驾驶汽车会对城市产生什么样的影响？
阿赛尔：我们讨论创新扩散时，最常用到的图片就是城市，包括19世纪初期、20世纪50年代以及今天的城市。工业出现和不同交通模式的普及对城市设计产生巨大影响。在未来50年，城市将被重新设计。城市将充当密集的聚集点，而居民居住将更加分散。普通人每天在汽车中平均度过50分钟。而有了无人驾驶汽车，通勤的效益成本下降，人们将可以根据偏好和兴趣居住在更分散的环境中。
至于无人驾驶汽车将如何波及到其他行业？保险行业肯定会受到影响。超过90%的车祸都是人为失误导致的，我们今天熟悉的保险市场将在未来50年缩水50%以上，甚至彻底改变。我们已经投资电子狗公司Zubie，但我们并非要研发电子狗，而是研究基于预测维护和使用的汽车保险。随着人们越来越意识到驾驶行为的危险性，我们会发现司机表现会大幅改善，即使没有无人驾驶汽车，车祸发生率也会降低。
货运行业也将发生巨变。当无人驾驶技术促使运输成本降低时，我们认为贸易以及货物运输会以不同的方式进行。我们正在积极寻求值得投资的贸易和运输领域，并与Deliveroo合作提供短途服务。我们也在密切关注长途服务领域。
