其次，Car2Share的客户群主要为商业办公楼内的白领和高端用户，采取固定取还车点的方式提供服务。而car2go主打的则是随时随地取还车的模式。所以可以这么理解，car2go主打C端市场，而Car2Share的定位更偏向写字楼的B端人群。
从运营方式来看，car2go可能更趋近于分时租赁的理想模式。仅从个人不负责任的推测来看，戴姆勒肯定也更乐意推行更灵活的car2go模式，但考虑到我国的国情，一个外资品牌和某地政府谈妥全城范围内的公共停车位资源，难度之大可以想象。
所以，他们选择了和商圈、物业合作的点位模式。对于商业合作来说，只要利益分配合适，那么在推进难度上就能降低很多。并且，高端商圈和戴姆勒本身的品牌调性也比较相配，这样对提升产品形象也有一定作用。
国外汽车厂商的分时租赁本土化
由于中国市场的人口密度，交通出行需求很大，因此，全球范围内想要成为出行服务商的主机厂和科技公司们，是绝对不舍得放弃这块蛋糕的。
但是，国外主机厂进入国内难免会水土不服。毕竟从互联网行业的发展角度来看，中国的用户习惯、服务体系都有很大差别。例如，在中国最常见的快递、送餐等人力服务，在国外就是最‘昂贵’的。
对于分时租赁来说，国外主机厂首先需要面对的就是停车位、充电桩、运营牌照等前期资源的准备。搞定这些问题之后，接下来的运营又成了很大的困难。毕竟分时租赁的运营需要接触物业、用户等等各方面人群，也会遇到各种各样的问题，是一件十分‘接地气’的事。例如分时租赁品牌evcard在上海之所以能大规模的建设网点，也跟当地的资源支持分不开。
如果照搬国外的运营方式，显然不是很好地选择，car2go就是个很好的例子。虽然在重庆，car2go能够使用主城区和一些商圈的任意公共停车位，但这毕竟只是局限在某个城市。从全中国范围来看，这样一个城市一个城市的谈合作，显然有很大的难度，可复制性有所限制。
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