不管中兴造不造车，它的万物互联主战略不会改变，无论它做什么，目标也都只有一个，就是要在物联网的舞台杀出一批黑马。
大肆圈地，进行三电技术研发，甚至并购车厂，中兴通讯股份有限公司（以下简称“中兴”）到底是不是要造车了？从两位中兴内部管理人员口中得到了不同的结论，一个说法是“中兴造车确有这回事”，另一说法是“这仅仅是一场并购”。采访陷入僵局，而越是这种含糊不清的推辞，越是让人有种想要揣测这个企业战略布局的念头。
曾被格力抢了生意？
一次偶然的机会，记者与中兴新能源研发部的一位负责人闲聊时得知中兴要造车的重磅消息，并惊讶于中兴与格力的一场暗中较量。
格力造车的消息在业内吵得沸沸扬扬的时候，几乎同时与珠海市政府签署《项目合作框架协议》，并且厂区与格力厂区毗邻，甚至规模还要比格力大的中兴却门可罗雀。据这位负责人介绍，原本中兴通讯要与银龙进行新能源汽车领域的合作，然而，却被“董小姐”（格力电器董事长兼总裁董明珠）以高出几倍的价格抢了这门生意。由于受上市公司体制的限制，原本有足够的资金的中兴并不能随意根据甲方的出价而任意撒钱，所以只能选择让步。
不过，最终中兴的项目还是谈妥了。据了解，今年2月，中兴通讯与珠海市政府签署了《项目合作框架协议》，将中兴新能源汽车的生产基地落户珠海，占地1300亩，分两期建设，并将在2016年底破土动工，预计一期项目可实现新能源客车整车1万辆的年产能，此外，后续还计划生产新能源乘用车，预计项目达产后产值可达1000亿元。
当然，仅有这一亩三分地和梦想并不够，造车绝非一件容易的事，对于将要造新能源车的中兴来说，最起码应该解决车辆制造的生产资质、配套动力电池、点机、电控等技术问题。不过，据该负责人透露，中兴目前已经解决了生产资质问题，旗下子公司中兴派能也已经开始进行动力电池的研发和生产。此外，电机和电控的技术均为自主研发。
如此来看，已经有了资质、生产基地、技术、资金储备等造车的重要因素，那么，中兴造车这件事似乎已经胜券在握。
“这仅仅是一场并购”
然而，当记者想要顺藤摸瓜，进一步了解中兴的造车计划时，该公司另一位新能源板块的负责人却在电话中否认了以上的消息，包括被董小姐抢了生意一事，这位负责人予以否认，“这是两个不同的（并购）车厂。”
“这不过是一场并购而已。”这位负责人就中兴造车一事这样回应记者，据介绍，中兴此次并购了广通客车，因此，所取得的造车资质也是广通客车所有。
那么，中兴又为何还要在珠海圈出一块新能源汽车生产基地？这位负责人告诉记者，中兴一直关注新能源汽车板块，并且在技术和研发上做了很大的投入，而对于造车一事，中兴公司有自己的理解。“我们的想法是在互联网的浪潮下，把车仅仅作为网络的终端，我们的主战略仍然是万物互联。”该人士表示，圈地的目地则是为了在已有的车型上进行移动互联技术的升级改造。
而之所以玩上了跨界，目的还是“通过跨界到新能源汽车领域后，把网络和高科技技术整合到车上，为物联网技术做推动。”他认为，传统的国内外车企的聚焦点大多是在造车的四大工艺上，对网络的整合并不具备优势。而中兴在网络技术上有多年的储备力量，通过并购的方式进入到新能源商用车领域，对于新技术的普及具有极大的推动作用，通过差异化的跨界组合能够形成较大的市场竞争力。
