但对于中兴造车这件事，该负责人表示，造车四大工艺的技术积累是个很漫长的过程，对于中兴的发展战略来讲“效率太低”。未来，车联网和自动驾驶技术将会逐渐普及，而传统车企在这些技术方面有一定的局限，而中兴作为技术密集型企业与传统车企进行合作，将有助于新技术在汽车领域的推广。
如果中兴真的造车....
对于中兴造车这件事，记者从中兴内部人士口中得到的是不同的观点，而每一种观点都有其存在和发展的合理之处。且不论孰是孰非，就记者看来，中兴如果真的要造新能源客车，也存在发展的必然性。
对于一家深耕通讯领域30多年的上市公司来说，进入造车领域已经有了一定的资金储备。且在电池、电机、电控领域，中兴已有多年在通讯领域的研发技术积累，要知道，新能源汽车配套设备所需的技术与通讯设备所需的技术有很多共通之处，例如，其所建设的基站设备技术与新能源车电控技术可以贯通。另外，特别是在电池方面，中兴投资了中兴派能作为旗下子公司，专门研发锂电池的相关技术。
另外，随着互联网在汽车领域的广泛应用，相较于传统车企，中兴在车联网技术的研发与应用上更具备优势，且符合市场发展的趋势。而在新能源汽车充电的配套应用上，中兴也早已开始布局无线充电技术和充电桩的研发和生产。
当然，造车并未朝夕之事，也不是有了资质、技术和资金就能够顺利进行的，它是几十年甚至百年技术和力量的储备。在新能源乘用车领域，目前国内外汽车厂商已经将其围成圈，而一个没有任何造车经验的企业若要进入，恐怕只有碰壁。
但在新能源客车领域，在汽车行业著名媒体人贾新光看来，目前已有上千家客车企业来分食市场的蛋糕，但真正拥有自主研发能力的企业却少之又少，多半是组装的产品。中兴若要凭借并坚持自主研发能力进军新能源客车市场，还是具备一定的潜力。不过，如果中兴真的要造车，必须研发出创新的客车产品，且还要具备一定的价格优势，才能在竞争激烈的新能源客车市场上占位。
跨界造车要先定好位
在“互联网+”的时代浪潮席卷下，跨界造车就像O2O企业雨后春笋般涌现一样平常，无论是互联网巨头BAT，还是科技巨头苹果公司，亦或是家电制造企业格力，都想沐浴政策的春风，但事实是，跨界造车并不见得，企业定好自己的位置才是关键。
此前，一直声势造车的苹果公司，又是挖特斯拉墙角，又是晒出概念车，但最终还是自己打了脸，宣布终止造车计划，并开始低调地向自动驾驶领域进军。的确，苹果公司有的只是在互联网领域的创新技术，但与需要足够的技术和经验积累的造车比起来，却是一场管中窥豹的错觉。
相比之下，一直高调为汽车巨头宝马、奥迪等豪华车企输送各种车载技术的华为，被业内质疑也要造车，所谓“常在河边走，哪有不湿鞋”，但华为却坚定否认，“华为的核心能力是构建连接，我们很多年前就提供车联网解决方案，服务于奔驰、宝马、奥迪等汽车品牌。我们也是5G汽车联盟成员，主要在5G技术方面贡献力量。”一位华为内部人员表示，“制造汽车不是我们的主航道，我们不会偏离主航道业务。”
由此看来，跨界造车是一件冒险的事，但归根结底是要推动传统汽车向互联网汽车的转型升级，在转型的路上，各个领域的企业可以扮演不同的角色，只要各尽其职，便会有足够广阔的市场前景。
