十月中旬，我们了接受汉腾汽车的邀请，对其新能源研发中心以及生产基地进行实地考察。此前关于汉腾汽车的种种疑问，或许都能在这次探访中寻找到答案。
回顾国内自主品牌车企发展的历史，没走过弯路的不多。对于2013年底才开始建设，2016年5月才发布品牌，2016年9月才推出第一款量产车型的汉腾而言，后发优势不言而喻：站在前行者的肩膀上眺望未来，可以事半功倍地制定出高效实用的发展蓝图。但是，有利就有弊，当下的市场环境决定了汉腾这样的新晋品牌只能采取高起点、高投入、聚焦局部区域和产品、力求快速见效的方略，如果没有产品销量的支撑，那势必只能昙花一现。对外界而言，笼罩在浓厚“山寨”疑云下的汉腾汽车如何让其产品迅速被消费者接受并买单，企业的产品研发、品控管理、配套供应以及售后服务体系的建立是否已经完善，这都充满了未知数。而这也正是此次我们团队探访汉腾汽车所要重点了解的地方。
抵达汉腾汽车位于江西上饶的总部时，天空飘起了小雨，清爽的空气以及整个城市弥漫着的浓郁桂花香味，让在北京备受雾霾困扰的我们心情大好，对即将走进汉腾工厂更是充满了期待。
高投入 力争掌握核心技术
国内汽车市场貌似已经饱和，汉腾为何还要坚持进入造车领域？这或许是大多数人最为关心的问题。我们在刚见到汉腾汽车有限公司总经理李学明时，便抛出了同样的问题。“我们的想法很简单，利用我们掌握的核心先进技术，踏踏实实地制造高品质产品，为中国广大消费者提供超越期待的产品与服务”。这个回答很官方，但从中却能体会到汉腾人对于造车认真而执着的态度，甚至，还能听到一丝傲娇的意味。
说到底，所有生产企业成功的关键都是产品。之前在汉腾X7上市活动中，汉腾汽车再次强调了未来2年的新车规划，即新能源车和传统燃油车同步发展，其中新能源车型占了一大半。所以走进汉腾的第一站，我们就来到了汉腾新能源基地，来看看汉腾在新能源车领域有何独到之处。众所周知，新能源车的动力电池是核心组件，而动力电池的核心部分则是电池管理系统（BMS），它是动力电池取得突破发展的重中之重，也是动力电池的核心竞争点。
赵博士介绍汉腾汽车混合动力系统测试设备
据汉腾汽车新能源基地负责人赵博士介绍，汉腾汽车的BMS采用的是状态估算技术，不受低温和电池老化的影响，误差控制在3%以内，远低于国标的10%，可与美国通用汽车相媲美，处于世界领先水平。同时，汉腾BMS可通过对电池工作状态的精确判断，从而有效提高汽车最大续航历程7%-10%，并显著强化汽车动力与加速性能。汉腾之所以能够在新能源领域掌握核心技术，这与其拥有一支世界级顶尖研发团队是分不开的，这其中包括多位留美博士，以及曾经在通用、克莱斯勒这些老牌车企任职的资深技术专家。
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