对于特斯拉汽车来说，总是不缺少话题，从自动驾驶到这几天的“太阳能瓦片”，再到一个习以为常的“产能不足”与“连续亏损”，让特斯拉汽车在饱受争议中不断成长。
但是它却依然阻止不了人们对它的疯狂热爱与喜欢，尤其今年4月1日，特斯拉廉价电动汽车Model 3正式发布，售价3.5万美元(约合人民币22.77万元)，发布后一天之内就接到了13.5万张订单，此后一周订单又追加到32万辆。而问题是Model 3要到2017年下半年才交付。而这笔“生意”特斯拉仅仅开了一个发布会，几张PPT和图片、几辆Model 3的静态展示车，让很多车企连“口水”都流出来。
1.特斯拉的阿克琉斯之踵
光鲜亮丽的背后是心酸与难诉的衷肠。相信特斯拉很能体会，由于产能始终不能达到盈亏平衡的要求，造成特斯拉自2003年成立以来，绝大部分的时间都处于亏损的状态，仅有两个季度实现盈利，仅2013年-2016年间，3年累计亏损18.4343亿美元，平均下来每年亏6亿美元。
这样亏下去，我想连比尔盖茨也受不了了，何况是马斯克。那么这里就会产生一个“悖论”就是特斯拉的车辆明明是供不应求，为什么那是产生亏损呢？答案很简单就是特斯拉的收入要远远小于它的支出，具体有以下几个原因：
(2014-2015年数据，特斯拉的销量一直在攀升，稳居美国电动汽车销量榜首)
1）特斯拉的商业模式，属于一种需要持续输血式的模式。特斯拉每一款电动汽车的量产，都是要研发来支撑，也就是研发—车型定型-再研发量产(相关量产技术的持续投入)，这种模式一般产出就会是精品，但是数量却极其有限。研发需要足够的现金支撑，因此我们看到的一般特斯拉发布一款新车后，至少都要2年才能交付。众所周知汽车产业是一项资金与技术高度密集型的产业，需要持续不断开发新车型，也就是需要持续不断的进行输血，然后通过量产回款。但是特斯拉却将这种极致化，马斯克出身于互联网行业，所以我们就不难理解这种商业模式。有人曾问马斯克，特斯拉这样烧钱，你不捉急，他回了一句“Who cares？”。
2）高质量、高水平的工厂建设需要大量的资金。特斯拉投资了50亿美元建设位于内华达州的“超级工厂”，2017年该工厂将正式运营，生产我们前面说到的廉价电动汽车Model 3，，这款车被特斯拉视为彻底扭亏为盈重要战略车型，也宣告着属于特斯拉的“电动汽车时代”的来临。
3）充电基础设施的建议以及运营消费资金。特斯拉都是自己建充电桩和充电站。到2015年，特斯拉在全球有597个超级充电站以及超过140家服务体验中心。而今年特斯拉计划增设300个超级充电站，并增加80个服务中心。这些都是需要资金的支持。
2.特斯拉效应：特斯拉的神奇与魅力
虽然14年大部分的时间都是在亏损，但截止到今年9月，特斯拉出现了两次季度盈利，下面就让我们看看这仅有的2次神奇的盈利到底是什么情况？
1）十四年烧钱路，两朵彼岸花招手
对于特斯拉来说，等待第一次盈利足足花了十年，2013年5月8日，特斯拉公布了2013年一季度报，录得净利润1125万美元。分析其报表，一季度，特斯拉毛利润9632万美元，而经营总支出达1.02亿美元。两相对比，主营业务仍亏损558万美元。让特斯拉真正赚钱的主要是1709万美元其他收入，包括：约1070万美元的美国能源部普通股权证负债消除的收入，以及约640万美元的外汇汇率收益。1125万美元，成为了特斯拉的“第一捅金”。不多，心有所慰。我想这是马斯克在这个时候内心的第一感觉，也是投资人的第一感觉。而这并不是结束，而是刚刚开始。从2013年开第二季度开始，特斯拉重新进入“疯狂烧钱”模式，比之前的亏损有过之而不及。
