另外，从体验上来说，虽然car2go已经在国内开始运营，但不可否认的是，无论是App的UI设计、使用逻辑方面，在本土化方面都还有不小的提升空间。
当然，最重要的是，国外车企的共享出行产品想进入中国，需要一个接地气、懂中国市场的团队来做具体执行。
选择和国内的公司合作，寻求有本地化服务能力的合作伙伴，可能也是国外厂商进入中国市场共享用车市场的一个途径。可能很多人注意到了，前一阵，通用北美投资了国内的分时租赁技术服务商易微行（App叫做微租车），后者在国内分时租赁技术供应商领域占有不小的市场份额。这是否预示着通用会把自己的共享出行产品带到中国呢？要知道，他们在这方面是非常热衷的。
另外，国外主机厂也可能会通过输出车辆和服务标准的手段，来寻找国内的服务商合作，模式类似麦当劳、肯德基这类，以此来进入中国的共享出行、分时租赁市场。
他们是对手吗？
戴姆勒在国内布局两个分时租赁品牌，这对于其他汽车厂商来说，或许是一个有趣的参考，又或者能对他们有所触动，所以，这些国外厂商们，会开始跟风似的在国内布局分时租赁吗？
其实，国内巨大的出行市场对任何一家想成为出行服务提供商的企业来说，都有着无法抵抗的吸引力。所以无论是自营项目或者是类似通用投资国内相关企业的行为，国外汽车厂商在这方面搞些动静，是有驱动力的。易微行的CEO杨洋表示，明年可能会是国外主机厂进行大规模试水的阶段。
但是，对于本土现有的这些分时租赁厂商来说，这也并不意味着以后就没得玩儿了。比如，同样在北京使用smart车型做分时租赁的途歌出行CEO王利峰的态度就是‘欢迎Car2Share这样的品牌一起竞争’。
应该看到的是，由于规模和体量还不足，用户使用习惯也在培养中，所以市场对于分时租赁的需求还不是那么强烈。不过随着大城市出行压力的增加，共享交通一定会逐渐变成更多人的选择。其实还是那句话：在一个认知度还不算高的领域，需要有更多玩家一起来把蛋糕做大。
而像戴姆勒这样的国外汽车厂商在这个阶段进入，在我们看来还是不太可能会造成同类产品间的直接竞争，这些品牌更多的是目的或许是提前‘占坑’，开始向用户输出‘出行服务商’的新品牌形象。
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