第三，电动物流车的应用，能够降低企业的综合使用成本。物流公司在使用传统燃油车时，其运营成本中有很大一块是由于在限行区域上路或者客车货用等造成的罚没费用。包括在管理过程中，由于企业会给快递员发放油补，有的快递员为了追求利益，会产生偷油的行为，增加了管理的复杂度。如果使用电动车，采取信息化的管理手段，可以有效避免上述问题。因此，电动物流车的应用能够有效的节约企业的管理成本。
第四，在物流领域推广电动汽车，不能单纯地去比较能耗、车辆的折旧这些方面。在目前这种经济利好的情况下，如果能在物流行业实现电动汽车的大规模应用，对于电动汽车产业本身来说，也能起到积极地的推动和促进的作用。
三、普天在电动物流车推广方面的具体实践
在2013年2月，我们成立了物流专项工作小组，其中很重要的一个只能就是车企合作。对于传统的物流行业做的比较好的车企，比如上汽通用五菱、长安、依维柯等，我们为其分析用户的需求、电动车的适用性，并和他们进行联合开发，得到了车企的支持和认可。第二是做用户的开发。从2013年开始，我们跟国内知名的快递公司如顺丰等，开展了一些试点的工作，了解这个行业里客户真正的需要，以及我们这样的运营商能够通过什么措施来解决客户使用电动车的顾虑。第三是建立了创新模式，有点类似于孙总说的闭环，但是我们专注于产品端和运营端，并发起成立了全国范围内的电动物流车的产业联盟，很多的车企、电池企业和用户单位都参加到这个产业联盟当中。
2014年我们有幸得到了北京市科委快递物流车示范运营项目的支持，以及科技部万量物流车专项的支持，也促进了我们在这个领域的投入。2014年—2015年，我们和多家车企分别在上海、合肥、广州、北京、盐城等城市开展了物流商业化的推广，在2015年—2016年，我们希望能够通过不断优化业务模式来扩大用户的类型，以及用户的作业类型和使用总量。
对于普天来说，我们在电动物流车推广中扮演的是综合运营商角色，我们不是充电设备的制造单位，但能够为用户提供专用的以及公用的网络建设，以解决他的顾虑和优化，促进他使用电动车的意愿；我们不是整车制造企业，但是拥有改装车资质和整装技术中心，能够提供专业电动物流车型库选型建议，协助用户对产品进行验收和售后；我们不是金融机构，但能够提供融资服务咨询及信贷担保服务；我们不是汽车租赁公司，但能够提供电动物流车
从产品到充电、运维的整体解决方案。我们会整合所有能够整合到的资源，包括保险、后市场的服务。对于物流用户来说，他不需要成为新能源专业的人士，而是通过我们的服务，放心地使用电动汽车。
对于企业使用电动汽车的成本，我们也做了详细的分析。简单说来，除了刚才提到的车辆折旧、财务费用、能源费用，对于企业来说，管理费用最难估计。我们调研了很多国内的租赁公司，包括神州、大众等，他们的车辆达到万辆级甚至几万辆级规模的时候，其实都存在庞大的成本。如何控制这些成本，对于公司运作的整体链条上，是否存在盈利空间有着很大的影响。
对于用户而言，我们还为其做了使用电动物流车的敏感性的分析，比如说规模提升后的这种成本会持续降低，尽管现在购买电动物流车和传统燃油车的成本是一样的，当他产业化规模一定阶段的时候，所有的零部件成本必定是高的，但是未来随着量的增加，其成本一定会有一个下调的空间。因为整车扣除补贴之后购置费用下降，企业所需支付的相应的财务费用也降低了。加之刚才提到的电动车增加了运营效率，减少了罚没的风险，将对企业管理的成本带来很大利好。
在近两年，随着车辆选型产品的增多以及行业内更多的租赁公司、融资机构等等都加入了这个物流领域之后，用户对于我们的作业模式和对电动车的认知也越来越清晰了，我们也随之提供了更多种需求的业务模式。用户如果单纯购车，我们能够提供网络的匹配；如果在资金上一次性投入有问题，我们能够提供资金的支持。物流企业对电动车整个使用环境存在顾虑，我们能够提供经营性租赁和融资性租赁的服务并根据未来车辆所有权的归属不同，去满足不同用户的需求；在快递公司最后一公里配送中，我们能够用户的集团公司沟通，采用新能源车的替换方案。
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