后来2015年江苏敏安电动汽车有限公司“对未来规划和企业定位进行了内部调整”，目标瞄准了纯电动乘用车，所以2015年7月再次进行环评，项目投资也增加到了250055万元，产能规划也从之前的全系16.5万台调整为双班年产纯电动车5万台。
2016年4月，江苏敏安电动汽车项目在江苏淮安经济技术开发区开建，预计2018年建成投产，计划2018年年中第一款定位中高端的纯电动跑车下线，NEDC工况的续航在220公里左右，瞄准35-55万元的市场空间，后续会逐渐退出纯电动SUV产品。
从官网公布的信息来看，敏安将推出新能源SUV、跑车、物流车等车型。
敏安电动跑车的车身尺寸为4187x1842x1353mm，轴距为2468mm。采用两座设计，最高车速达180km/h，搭载43kWh锂电池，城市工况下续航里程可达220km。
敏安电动SUV的车身尺寸为4187x1787x1670mm，轴距为2555mm。最高车速达140km/h，搭载28kWh三元锂电池，城市工况下续航里程可达200km
敏安物流车的车身尺寸为4187x1842x1353mm，轴距为2468mm。最高车速达60km/h，搭载23kWh锂电池，城市工况下续航里程可达143km。
此前具有专用车生产资质的江苏敏安新能源物流车已经开始了销售。
与此前申请资质受挫的江苏奥新新能源相比，虽然没有了江苏奥新“中国首辆碳纤维新能源电动汽车”的光环，江苏敏安依托母公司敏实集团强大的支持和汽车行业的运作经验，还是在众多竞争者中杀出了重围，也代表了监管者认可汽车零部件企业进军新能源整车制造领域的一种态度。
通过江苏敏安与江苏奥新的对比分析可以看出，要想拿到新能源资质，研发、生产、样车测试达标等硬性要求是基础和关键，企业的的确确是把发展新能源汽车作为公司的愿景和战略，脚踏实地地从研发和和制造样车的细节做起，合法诚信经营，在加上适当的地方政府的支持，新能源资质申请也不是不可能完成的任务。
基于这些经验和教训，我们祝愿继北汽新能源、长江EV、前途汽车、奇瑞新能源之后，其他新能源资质的申请者万向Karma、NEVS、小康、云度新能源等等也能尽快拿到资质，毕竟油耗+新能源积分的政策压力下，新能源汽车市场上一大批积分缺口和千亿级别的盈利空间还等着这些新进入着来填补呢。
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