宝马i8的性能参数尽管不如GTR那么亮眼，但其采用前电电机加后1.5LTwin Power三缸涡轮增压汽油发动机的驱动模式，二者组合的最大输出功率为266kW、最大输出扭矩570N·m。
宝马i8被撞毁当日，关于事故的留言众说纷纭。有流言称是在拖车上掉下后，在被其他社会车辆碰撞所致，也有的说是操作失误。后经证实导致事故的绝对原因，仅因为此编辑超速危险驾驶导致车辆失控撞到路中隔离带。
事发路口为机场高速大山子附近出口，是一个回形弯，本身出口车多就应该减速，但从撞击力度来看，绝对是在超速情况下才可以造成如此冲击力度。需要注意的是宝马采用的是“LifeDrive”模块架构，车身采用大量高强度且轻量化的CFRP碳纤维增强复合材料。这种近乎F1赛车的车身结构设定，可以降低自身重量，在遭受猛烈碰撞时以牺牲前后悬架以及动力总成，换取驾驶舱及乘员安全系数。
从i8碰撞后的细节看，左前悬架断裂、右前悬架和前传动组件受损严重。左后轮胎破裂、最后摆臂弯曲、左后转向节变形，左后传动半轴以及变速器受损。左侧车身侧裙受损、驾驶舱完好，车门可顺利开启。如此判定，i8的安全表现确实值得称赞。
经证实，此次事故为单方事故，驾驶者负全责。这已经不是此名编辑第一次危险驾驶试驾车辆，在其朋友圈大肆宣称其是专业车手，奔驰维修工程师。其实对于朋友之间的玩笑并无所谓，但是在市区道路超速、危险驾驶，至他人生命于无顾，这种漠视生命的态度才是出发根本诱因。虽说事故并没有造成人员伤亡，但是如果没有中间隔离带，冲入对向车道导致多车事故，试问你如何负责？虽然多数试驾车有全险，但这种超速、危险驾驶是否应该得到赔付，值得我们考量。
点评：
万幸的是，事故属于单方事故，并未涉及第三方行人或其他车辆以及驾驶者本身。
不幸的是，这台北京地区唯一一台i8试驾车，或将报废。
