发改委、工信部觉得申请的企业太多了，没有一个完善的评定标准和制度，只好拿出中国一贯的忽悠办事风格告诉大家：那不行，你们这么多人。我们得再商量商量。
倘若正如业界盛传的，提供生产新能源汽车的指标只有10家。那么这对众多没有拿到资格证的车企而言，就真的太残忍了。中国汽车整车生产企业就有一百多家，互联网造车的还有几十家，现在要来抢夺仅剩的5个名额，画面简直不忍直视！
不过好在是限制名额的说话已经被本编粉碎了没有的限额自然会提高申请门槛来控制，有的企业在资格赛就被刷下来了，因为现在这个《意见稿》要求企业应具备整车控制系统技术的开发能力以及车载能源和驱动系统的集成、匹配能力，并相应增加或提高了设计计算、仿真分析、试验验证等方面的要求，控制系统的开发成了必要条件。不少所谓的新能源汽车企业，都不具备控制系统的研发能力，甚至知名戴姆勒比亚迪旗下的腾势汽车都不符合条件。特别是敏安作为黑马拿到了第五张，在很意外之余，也让工信部的评估标准变得更加“扑朔迷离”。
<<根据国家产业政策的规定，跨国汽车公司在华整车项目的合作伙伴不得超过两家。目前戴姆勒在华的整车合作伙伴已经包括北汽(北京奔驰和北汽福田戴姆勒两个项目)和福汽(福建奔驰项目)两个，而戴姆勒与比亚迪汽车建立的合资公司并不是一家严格意义上的整车生产公司，成立之初也并没有经过发改委等部门的审批。囿于腾势的一半外国血统，在管理上没有完善也处于灰色地带，界定也比较模糊)相当于国家为了发展新能源在腾势这儿卖了个“人情”。>>
可以看出奇瑞获得第四张资质也是早就有充分准备，据悉，奇瑞新能源项目获总投资204612万元，项目建设规模为达产后形成8.5万辆纯电动乘用车产能，其中新增6万辆纯电动乘用车产能，所以奇瑞早就胜券在握了，而且就奇瑞目前在国内汽车市场的地位，拿到这个指标只分早晚。
那么第六张资质会花落谁家呢？吉利新能源、万向、还是一匹我们从未耳闻过的黑马？让我们静等工信部揭晓。
