因此，混联式插电混动在纯电模式下具有电动车安静、使用成本低的优点；发动机可以一直控制在最佳转速上，具有油耗低、噪音小、振动小的特点；在并联模式下，两台电机、一台发动机可以同时工作，三者“和谐相处”，具有不错的起步性能和加速性能，是一种比较理想的组合。
但相对而言，主要的部件如两台电机、发动机、变速箱都不可或缺，而与其配套的控制电路、电池、传动系统、油路也同样如此，这样的搭配让其总体成本要高于其他类型的插电混合动力，车的总重量也会大一些。同时，因为多控制电机和一台发动机，还有根据工况调节它的模式，控制系统也是相对复杂，投入也会增加。
混联式插电混合动力还有一种模式把“兼职”的电机与发动机放到一起，另外的纯电动机单独放置。这种模式的代表是保时捷918，宝马i8。
增程型插电混合动力
这一类插电混合动力，名义上虽然归属于插电混动，但严格来说还是电动车。因为在车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮，发动机就不再是驱动车轮，而是用来于带动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。换种说法，这相当于在普通的电动车上装载了一台发电机。
同时，因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。
但是，也是由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，在能量传递的过程中，会有部分功率的损失。打个比方：一辆增程式插电混合动力汽车发动机功率50kW，发电机功率50kW，电动机功率100kW，整车携带了总功率200kW发动机和电机，但是能驱动车轮的功率只有100kW。
在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。
总结：在目前环境问题愈发重视的情况下，研究更加环保的新能源显得尤为重要。最近许多“电动车”的大动作都可以窥见它的趋势。但由于技术还不够成熟、配套设施与环境还未完美匹配，新能源汽车这个终点离我们始终还是非常遥远，混动汽车就很好地出演了“中间休息站”的角色。插电式混动的这几类型都各有特点，最合理省油的成本会高；成本低一些省油的效果没那么突出，选择的话就仁者见仁智者见智了。
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