有14家企业是新进入者，这些企业为了制造新能源汽车，已宣布的投资金额达到1060亿元，到2020年，规划的产能将达到229万辆，且全部是纯电动车。他们愉快地甩掉内燃机这个累赘使得造车投资成本大幅降低，同时让制造难度也大幅度降低，不用再去开发一大堆车型平台。
新进入者都将需要获得发改委的纯电动轿车生产制造的准入牌照，其中只有3家（长江乘用车、长城华冠、江苏敏安）成功得到许可。其他企业则心忧如焚，等待的过程是漫长的煎熬，一些资金状况不佳的企业也许会被拖死。
在众多新进入者的投资商队伍中，诸多地方政府深度参与其中：比如刚刚获得纯电动轿车“准生证”的江苏敏安，它的一半股权属于江苏省淮安市政府；奇点汽车最近6亿美金的融资来自于安徽省铜陵市政府，一个几乎退赛的团队被注入了强心针；江西上饶则为爱维亿驰出了大钱；天津市滨海新区挽救了国能电动车。
这是一步险棋，这种模式下获得成功的企业只有奇瑞汽车。时任安徽芜湖市委书记詹夏来居然亲自担任奇瑞汽车的董事长兼总经理，这个事情得到宽容和默许可称之为奇迹，詹夏来官至安徽省常务副省长。
这些新进入者，车评君比较看好的是长江乘用车、万向新能源、乐视汽车和蔚来汽车。长江乘用车和万向新能源已具备挑战整车企业的实力；乐视汽车和蔚来汽车具备互联网基因，将在智能汽车领域获得竞争优势，前期他们需要补足制造的短板。为地方政府投资的新能源车企感到忧虑。
在2017年底2018年初，这些新进入者的车型将陆续上市销售，会使新能源汽车市场变得更加“血腥”。
其他的5家已宣布砸重金投资新能源汽车的企业为商用车或物流车企业。这些企业拟投资589.5亿元，实现31万辆的规划产能。
最后需补充的是，上述统计只包含了中资企业在新能源汽车领域的投资和产能规划。目前中国乘用车市场的55%左右的市场份额在合资企业手里，这些企业到2020年，也将投入海量的资金参与新能源汽车市场的竞争，当然啦，他们是不会拿到补贴的。
