众所周知，电池的正确使用与存储温度、充放电深度、快充过充程度等密切相关，过充会损坏电池，同时也是目前引发火灾的重要原因。电池水平良莠不齐，将会影响到整个产业的可持续发展。
深圳“4·26”电动大巴起火事件的原因即是车辆动力电池充满电后，动力电池过充72分钟，过充电量58kWh，造成多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏，引起短路，最终导致火灾发生。据业内人士分析，此类火灾背后的深层次原因是电池管理系统控制策略存在缺陷、充电系统功能不完善、监控数据不被重视所导致。
最后，动力电池技术方案还未确定。陈全世表示，标准化的电池规格到底是怎样的，目前谁也说不准。在电池材料的选取上，正极材料应该用磷酸铁锂、锰酸锂还是三元材料？石墨烯到底能不能用在负极材料上？以及在电池成组技术路线上是使用激光焊接还是螺栓联接？在串并联方式上是选择先串后并抑或相反？另外，在驱动电机的选择上，是永磁同步电机还是感应电机，是高压系统（300V/560V）还是低压系统（144V以下）？诸如此类问题现在都没有一个定论。“因此，在经历了产销量大幅度增长之后，未来的问题将会逐步显现出来，可以预见，明年将是新能源汽车产量的低谷，销量很可能会大幅跳水，或许会是今年的二分之一。”陈全世说。
低谷期间可调整创新
爆发式增长之后，必然应该对前一阶段工作做好总结，进而调整未来发展方向，这符合事物发展规律，也必定符合我国新能源汽车产业的发展规律。
陈全世在会上谈到，新能源汽车行业在低谷期间，应该将车辆的检测评估工作放在首位。“从‘十城千辆’示范推广应用到今年底，累计将有30万辆新能源汽车，这些车辆的技术状况和水平差异较大，经过几年使用后，现在必须像燃油车一样得到应有的重新检测和认证，确定其技术状况。只有通过车辆检测，才能发现哪些地方需要进一步完善。”
此前，工信部曾下达通知，要求各示范城市政府新能源汽车工作联席会议制度牵头各部门切实履行安全监管职责，加强组织领导，会同相关部门成立安全隐患排查治理工作组，制定具体工作方案，组织做好安全隐患排查治理工作。对于发现问题的车辆，需立即督促汽车生产企业尽快采取改进措施，消除隐患。
陈全世在会上提出，不仅各个示范城市要重视车辆安全性能，企业也要加强对新能源汽车的检测和评价，新能源汽车生产企业作为产品质量的责任主体，要树立质量安全责任意识，“国内有能力的大型主机厂，至少要保证像传统汽车一样进行年检，对产品的动力性能进行抽检，以保证安全运行。”
在注重安全检修的同时，利用好明年的产业调整期进行技术和质量上的创新升级，也是各企业深耕发展的方向。陈全世说：“中国并不缺乏汽车生产厂家，关键是能不能形成自己的特色，是否具有创新技术和创新精神。”
所谓“塞翁失马焉知非福”，低谷期正是产业进行“十年磨剑”的大好时机。未来，要突破产业技术瓶颈，就应在关键技术的研发工作上下大力气，对电池、电机、电控以及燃料电池等零部件进行产业化转型，进一步提高车辆性能的可靠性和耐久性，同时更加关注系列化和标准化设计。“利用这一机会进行技术方案的研究评估和提高将是个好机会，等到下一轮产业高潮来临时，我们才会更好地可持续发展。”陈全世最后总结说。
