对于低速电动车的管理，现在工作思路已经明确：在工信部《关于十二届全国人大四次会议第2136号建议的答复》中明确透露，国务院领导已经同意关于低俗电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。对于“升级一批”：最近关于低速电动车获得新能源汽车资质牌照的猜想成为大家关注的话题，笔者认为在这个工作思路下，个别低速电动车企业应该会获得一张新能源汽车宝贵的牌照，而现在部分低速电动车厂家的技术实力也确实达到。
二是产品质量参差不齐，造成极大的安全隐患。
由于国家没有一定的技术标准，低速电动车的质量也极其残差不齐，既有是家庭作坊式的制造企业所有的工序全部靠手工完成，也没有质量验收标准，卖出去后也没有售后保障，又有一些已经建立健全的研发、制造、销售、售后为一体的厂家，有些甚至进入到了工信部的推广目录和免税目录。总体行业的产品质量把控都偏低，车辆的一致性、可靠性等都存在较大的风险，同时电池主要采用铅酸电池，回收体系几乎没有，或对环境造成很大的污染。总体来说隐患与便民性同样突出。
按照国务院的思路“规范一批、淘汰一批”，现在已经在进行相关工作：今年10月国家标准管理委员会发布了《关于下达2016年第三批国家标准制修订计划的通知》，其中最为关注的就是《四轮低速电动车技术条件》，2016年11月18日标准工作组筹建及第一次会议已经召开，现在工作有序开展，国家标准的出台，低速电动车领域将会重新洗牌，行业发展也将迎来新的发展契机。
三是现在大部分的低速电动车均没有的牌照、驾驶证和保险。
据调查因为低速电车很多购买者都是老人，他们正在看中低速电动车不用考驾照、不用交保险、操作简单等特点，而这也造成了极大的安全隐患，随着低速电动车技术标准的规范，其配套牌照、执照、保险、路权等的这些管理政策也应及时出台，保证整个行业的一个有序，更保护每一个低速电动车主的生命财产安全。建议低速电动车的牌照可以作为新能源汽车专有牌照体系的一个字部分，而驾驶执照可以更比现行的汽车驾驶执照分开，采用专有驾照，缴纳交强险。而这些配套管理政策部分地区已经开始实施，如广西贵港市已经给低速电动车配备了专用的牌照和执照，保障低速电动车主的权益。
低速电动车的存在，问题很多，但是它的确启蒙了我们现在新能源汽车的发展，服务和方便了很多中老年人的出行，然而它却未能得到一个认可的“法理地位”，这就是现实的无奈，希望这个行业尽快被规范，更好推动整个行业的发展。
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