用数据证明实力！新能源车动力/操作性深度分析

　　在克拉玛依站中，新能源汽车组的蛇形绕桩最好成绩是11.12秒，与燃油车组中最好成绩10.75秒也仅相差0.38秒。如果考虑到车手操作差异的因素，两者其实基本没有什么区别。

　　其实，与传统燃油车辆车身重量集中在前部发动舱不同，新能源车的电池组位于车辆下部，其车辆重心更低，这对于新能源车型来说操控性更加有利，这一点从场地计时赛中能够更加清晰的体现出来。新能源车轿车组的最好成绩是131.14秒，优于燃油车辆最好成绩131.6秒。如果考虑到新能源车辆含有电池组，车身重量普遍大于燃油车型，那么这样的成绩就更会让人感叹新能源车的操控性能之强了。

　　通过以上的对比，相信各位看官对于新能源汽车的表现有了一个更加清晰的认识。CCPC大赛还将在12月份牙克石的冰天雪地中展开，新能源车型组也将在该环境下进行展示性比赛，包括续航里程、蛇形绕桩及冰面定圆测试等项目，这也是国内第一次，也是规模最大的一次将新能源车型放置在零下20-30度的环境下进行比赛。它们表现究竟如何？能否打消人们对于新能源汽车在低温环境下性能不佳的疑虑？让我们拭目以待。