比亚迪唐不仅具有出色的加速能力，在舒适性上也有着优秀的表现，这要得益于前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架的搭配组合。现场设置的模拟城市路况当中常见的颠簸路面对于唐来说并不是什么挑战，唐以优雅、舒适的姿态轻松通过反而显示出了其卓越的舒适性。
比亚迪唐混动系统的驱动模式与其他品牌插电混动那么多种，只设置了EV和HEV两种驱动模式，即纯电驱动和混动驱动，设置按钮位于档杆后方，与驾驶模式(ECO、SPORT)旋钮集中一起，用起来相当顺手。
系统默认的就是EV模式，这时发动机不工作，车辆仅由前后桥电机驱动，电动机固有特性带来的那种即点即有、随传随到的动力响应是传统燃油发动机难以媲美的，这在唐上当然也不例外，那种没有发动机嚎叫的提速感很美妙。
与秦不一样，唐的前后桥都分别配备了一个110kW的电动机，即便在纯电模式下，它的提速能力也不容小觑。忍不住一脚深踩油门(这里应该称为电门更合适)，仪表盘的功率表数值一下子飙升到250，伴随着兹兹的电机声，瞬间背部就被压在座椅上冲出去，那种加速感相当爽快直接，这种感觉的体验要追溯到上一次特斯拉MODEL S的测试。
HEV模式(混动)下，低速还是以纯电驱动为主，速度起来之后发动机才会介入工作(当然如果电池电量低于15%发动机也会强制介入工作)。快速行驶过程中，发动机的介入还是比较平顺的，没有明显的突兀感，不过在低速行驶(电量不足)，这时发动机的介入就比较容易察觉，主要体现在感觉发动机的声音略明显，毕竟纯电行驶的车厢安静太多。
当然动力体验怎能少了唐的最强模式，即SPORT+HEV模式。在这种模式下，与系统默认的ECO模式性格相差明显，油门相对灵敏很多。电动机弥补了发动机低速扭力的不足，而发动机又保证中后段拥有充足的动力输出。日常驾驶，深踩油门时的那种持续强劲的推背感似乎有增无减，直叫人大呼过瘾，即便高速上提速也是相当明显，超车信心十足。
虽然唐的加速相当给力，不过它的底盘调教还是偏于舒适的，似乎更注重日常驾驶。在通过坑坑洼洼的路过程中，悬挂对于震动的吸收比较到位，有着不错的乘坐舒适性。唐虽然采用S6的底盘，但是也经过了强化措施，同时底盘多了整块电池板，在烂路中底盘的表现要更加地厚重。驾驶唐很容易让你开快车，不过偏软的悬挂在快速过弯时侧倾比较明显，给人的信心不够足。
除了突出的加速性能外，电四驱又是唐的另一大亮点，这跟传统的四驱系统有本质上的不同，最明显的就是没有中间传动轴，动力不用再经由传动轴从发动机端传递到后轴。而是后轴直接由独立的电机驱动，这样与前轮组成全时四驱。
从结构上看，由于后轮直接由电机驱动，无论是传动效率还是反应时间都更优秀，不过对电机控制系统也提出了更高的要求。唐的四轮都具备电子辅助制动功能，值得一提的是，后桥电机中还加入了差速锁，有效提升这套四驱系统的性能。
另外，唐除了普通模式外，那套ATS全地形系统还提供了沙地、泥地以及雪地三种不同的模式。不同的模式下，油门的响应以及电子辅助的介入时机都有所不同。
唐并不是硬派SUV，高难度的越野并不适合它，毕竟底盘的离地间隙以及接近角、离去角摆在那，起伏路面过大容易刮前唇或底盘，所以我们选择了一个上坡的U型弯来简单体验一下它的四驱系统。当然也别小看这种坡度，因为在上坡转弯过程中会出现交叉轴情况，一侧后轮被抬起，也挺考验四驱系统的性能的。
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