此为连载第二部分，第一部分见：【深度】中国车用动力锂离子电池发展现状及预测。
1.6 上半年新能源汽车生产及锂电需求情况
中汽中心的统计数据显示，2016年上半年中国共生产新能源汽车154，072辆，同比增长86.13%，总体来看继续保持着高速发展态势。从结构方面看，纯电动客车占比明显提升，占到了19.87%，比去年同期提升了6.45%，这其中，8～10米纯电动客车占比首次超越10米以上产品和6～8米产品；纯电动乘用车占比51.88%，比去年同期的50.20%也略有提升，这其中，微型纯电动乘用车占比有较明显下降，补贴政策导向作用明显；其他三类产品（插混乘用车、插混客车和纯电动专用车）的占比则与去年同期相比有不同程度的下降。具体情况见表4：
表4：2016年上半年中国新能源汽车产量及动力电池需求量 数据：2016年8月20日
从表4可以看到，2016年上半年中国新能源汽车生产对动力锂离子电池的需求总量是667.8万kWh，同比增长133.93%，增速高于车辆的主要原因是对电池需求较大的8～10米纯电动客车的产量大增。从电池类型看，667.8万kWh电池总需求中，三元/锰系动力电池约为210万kWh，占比31.44%，其中，纯电动乘用车的需求约150万kWh，占比超过70%。这也意味着在整个纯电动乘用车215.4万kWh电池总需求中，超过70%是三元/锰系电池，该领域的三元化工作较去年又前进了一大步。
1.7 2016年新能源汽车生产及锂电需求预计
我们认为，2015年中国新能源汽车产销量大跃进的主要原因是要完成2015年底50万辆保有量的目标。当这个目标基本实现后，整顿和提“质”就成了2016年工作的重中之重。所以我们看到：①对微型纯电动乘用车补贴要求提高的同时，补贴标准还有较大幅度降低；②6～8米纯电动客车的补贴标准肯定要大幅度调低，但具体怎么调整，迟迟未予公布，或许是未找到合适的方法，或许是在采用“拖”字诀；③纯电动专用车的政策迟迟未完善，也有同样的原因。在这些因素的综合作用下，2016年中国新能源汽车产销量增速大幅下滑就成了必然。
表5：2016年中国新能源汽车产量及动力电池需求量预计 数据：2016年8月20日
2015年新能源汽车的产销量接近一半是在11月和12月这两个月实现的，资本市场称之为“抢装”。随着骗补事件的深入以及处理决定的陆续出台，预计今年不大可能出现“抢装”行情，今后也不大可能出现。这样，今年中国新能源汽车产销量可能不会有很大增长。我们预计全年新能源汽车产量46.5万辆，同比增长32.06%；其中纯电动乘用车将达到24万辆，同比增长74.39%；受制于6～8米纯电动客车产销量的大幅度下降，今年的纯电动客车产量预计只会在8万辆左右，同比萎缩6.45%；纯电动专用车产销量萎缩将更为严重，预计今年能有3万辆就算不错。
对应来看，预计2016年车用动力锂离子电池需求量将达到1，966万kWh，同比增长仅为22.58%，不及车辆的整体增速，主要是电池用量大的客车市场萎缩所致。尽管年初工信部宣布暂停三元电池用于纯电动客车，但也只是影响了三元电池的发展速度。预计全年三元/锰系动力电池需求量为685.7万kWh，同比增长67.01%；磷酸铁锂动力电池需求量1，280.6万kWh，与去年1，193.5万kWh相比，仅略有增长。我们认为，磷酸铁锂电池在新能源汽车市场的发展，基本已到顶峰。
年初包括中汽协在内的很多机构都乐观预测今年中国新能源汽车产销量会达到70万辆，工信部也是这么说的。一片乐观的情绪也影响到了企业的判断，绝大多数企业都在年初开始投入资金，积极“扩军备战”。现在来看，当初态度越乐观的，现在面临的麻烦也就越大。我们一直认为，当一个市场的发展完全由政策所主导的时候，应该抱有一丝警惕，不可太乐观，因为政策属于不可抗因素，影响力巨大的同时，你还没有办法准确判断它的走势。
（补充：我们对于2016年中国新能源汽车产销量的预测，经历了一个不断调整的过程。年初预计今年会有55.8万辆，低于所有机构的预测；8月份的时候调整为46.5万辆；9月初进一步调整到45.4万辆，主要是将纯电动客车由8万辆进一步下调到7.25万辆，插混客车由1.5万辆进一步下调到1.15万辆）（未完待续）
