无疑，在品牌溢价与整车品质以及服务质量，宝马、沃尔沃对本土品牌更具优势。但，具备中国特色的新能源市场发展大趋势，却难以突出这些篇品牌原本的优势。尽管，市场销量突出的本土品牌电动汽车，在品质与服务不尽如人意，但至2020年之前，都将以政策为导向的中国新能源市场，最需要是续航里程足够长、售价足够低廉的性价比车型。
笔者预测，华晨宝马推出的X1混动版扣除补贴后的售价不会低于34万元、电动版X1扣除补贴后售价不会低于40万元，其续航里程或介于220-250公里。
优于沃尔沃入门车型为S40，无论混动版还是电动版车型在获得政策认可之后，其售价都难以低于26万元。而续航里程更不能与同级别自主品牌车型相抗衡。
笔者有话说：
与相当成熟的传统汽车市场相比，2020年之前的中国新能源市场仍以自主品牌为主打。相对更亲民的一汽丰田与上汽通用，为了占据市场先机，将会不惜余力“倒贴钱”主动出击。宝马、沃尔沃这两个高端与终端品牌，或受品牌溢价、战略转向拖累，难以第在合适的实际、推出适合中国新能源市场的车型。
如果按照宝马现阶段用品牌来拉动中高端传统汽车市场的战略，显然不能套用其新能源市场战略。售价过低的混动或电动汽车，影响其传统汽车市场。售价过高，却影响销量。
沃尔沃就更尴尬了，无论用在售传统汽车改型，还是坚持既定的正向研发新能源汽车策略，都摆脱不了，售价过高、续航里程不足以打动中国消费者的死循环。
至此，笔者难以从宝马与沃尔沃官方流出信息，其他渠道获得资讯，拼凑出一个较为适当的中国新能源市场发展策略。
但，这两个品牌不得不要推出相应措施，来应对2018年开始的实行“油耗标准”和“信用积分”，至2020年两种政策是时候引入的惩罚机制。
对于这两种政策，其实宝马与沃尔沃在美国市场已经感同身受并不陌生。之所以宝马与沃尔沃至今为未带出适合的发展策略，要么是准备不充分，要么就是低估了中国政府在推广新能源技术、政策及全产业链政策的决心。
如果报以观望态度，在一汽丰田与上汽通用入场后，在有所行动，恐怕相对传统汽车小的多的新能源市场份额，并不会留给这两个品牌太多空间。
一步错步步错。
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