知豆也是汽车共享模式的力推者。2015年，知豆共销售3万多台新能源汽车，其中有一万多台在分时租赁领域。此外，明年将推出首款新能源汽车的东风柳州汽车有限公司销售公司总经理助理文征也表示，将把共享模式作为企业新能源销售的创新模式。
作为新能源汽车的先行者和电动汽车销量最多的企业，北汽新能源在发展新能源汽车共享模式时推出了华夏出行、北京出行、恒运租赁等项目，还将新能源汽车的共享模式推向北京以外的青岛、增城等多个城市。“探索汽车共享的两年间，我们的角色不仅仅是传统汽车生产商、汽车销售服务商，同时也是汽车共享分时租赁、充电桩的运营商。”何斌如是说。
全球着名独立咨询机构罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力远大。到2018年，汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元，占到2015年全国GDP总量的2.7%左右。
多模式并行
尽管共享模式深受偏爱，但业内认为，4S店依然将成为新能源汽车推广的主力军。在北京富电科技有限公司董事长庞雷看来，分时租赁虽然对推广新能源汽车有帮助，但是不一定是主流，这一模式依然面临盈利、消费者接受度等问题。以北京、上海为例，私人消费仍是主流。“4S店在一段时间内，依然是新能源汽车私人消费的主要方式。”庞雷如是说，“新能源汽车需要4S店承担售后、修为、保养等服务，但将来4S店的作用会下调。”
何斌的观点则与此大相径庭，他并不认为4S店模式只是暂时的需求，他认为随着新能源汽车销量越来越大，新能源汽车的销售也将与传统车的销售模式越来越趋同，并会顺应不同市场的需求，不同的市场采用不同模式，并呈现出多模式发展的态势。
而知豆在做分时租赁的同时，将销售店与维修点分离开来，发起与传统汽车领域一样的售后服务变革。金卫民介绍，知豆的销售网络分为体验中心、体验店、体验点三级，让消费者通过体验店了解新能源汽车。而在售后服务领域，知豆则采取了不沟通的模式。知豆要求卖车的不必做服务，知豆在小区门口布局快修站，通过免费培养快修站的电动汽车维修人员，教育他们如何做电池维护、保养等；并在小区免费安装充电桩，以方便周围购车人群。“知豆通过调动整个社会的资源，让消费者加深对新能源汽车的了解，同时整合资源广泛布局维修站，把新能源汽车产业带起来。”金卫民介绍。
“新能源汽车销售的创新模式不是固化的，体验式营销、租赁模式、共享模式、分时租赁等均有可能会使用，企业也会随着消费环境、消费观念的转变而转变；国家政策的规范化、地方保护主义壁垒的破除；根据企业的特性，制定出适用于自身的新能源汽车销售创新模式。”金卫民如是说。
