2014年成立于美国加州的FF（Faraday Future）是一家电动车初创企业，和国内一样，其实在美国，这样的电动车初创企业也并不少，当然，他们自然也会面临生死淘汰。只不过，这家企业一方面通过挖角传统车企，另一方面通过吸引投资成长起来。2015年获得贾跃亭的个人投资并成为乐视汽车的战略合作方。
贾跃亭选中这家企业不是没有道理的，资料显示，FF目前有1400多名员工，其中研发人员将近1100人。其核心技术团队不仅有来自特斯拉的员工，更有在捷豹、宝马、奥迪、兰博基尼等汽车巨头工作多年的人员，此外，以及苹果和Hulu这样的消费电子和互联网巨人的员工也被收入囊中。从团队构建上看，FF所招揽的人员实力还是非常强大的。或许也正因如此，乐视团队非常自豪的表示，FF汽车的关键指标已经超越特斯。
即便FF的量产车在技术实力上已经达到一个新高度，但FF毕竟不算是乐视汽车。乐视汽车自己推出的LeSEE是否能够真如贾跃亭所说，给业内带来颠覆性的体验？
虽然LeSEE已经两次在公开场合露面，但事实上，对于这款车业内除了知晓它会带有自动驾驶以及其余多项识别技术等黑科技外，其余的核心技术参数所知甚少。
乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊此前在接受媒体采访时称，由于FF与乐视超级汽车是战略合作伙伴的关系，因此乐视超级汽车将会在工厂建设、汽车制造方面跟FF进行全面而深入的合作，包括产品的设计、技术研发等等。
站在这一角度，如果FF的量产车能够顺利投产，获得业内的认可，那么至少在技术研发等方面，我们会对LeSEE的未来增添更大的信心。
距离FF量产车亮相仅有不足一个月时间，但从目前来看，乐视以及FF方面并未为这款新车的投产做好准备，由于资金问题导致的计划调整，其工厂将于明年初才会正式动工。所以接下来，其什么时候才能真正进入市场，还有赖于乐视方面的资金支持。
资金问题待解
资金问题是乐视目前正面临的最直接也是最关键的问题。据报道称，贾跃亭在接受采访时表示乐视汽车业务已投入“一百五六十亿”，而要实现量产，总投入“至少也得400亿到500亿元”。这就是说，乐视还需要投入240亿到350亿元到汽车业务。
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