虽然前几日，乐视已经斥资2.79亿元在浙江德清县拿地，推进莫干山汽车项目，另有消息称其莫干山项目的配套公路已经建成，但现实情况是，目前乐视尚未有如此大手笔的资金可以投入到汽车业务之中。LeSEE的量产将依然存在变数。
乐视汽车的“危局”被业内归结为贾跃亭战略和投资的分散。单从投入的资金来看，乐视花在汽车上的钱与其他初创公司相比，确实也不少。贾跃亭曾公开表示其投入已经达到100多亿元。获得其投资的不仅包括电动车初创公司（FF之外，贾跃亭还在美国投资了一家原名Atieva，后更名为Lucid Motors的公司），还包括电动车生态链上的充电桩企业、汽车共享项目（易到用车）、并组建了电动车分时租赁公司（零派乐享）。
贾跃亭的野心很大，他一直强调生态模式，希望以汽车为媒介，在互联网、内容、应用、云、车联网架构及系统等多方面打造一个闭环，同时涉足汽车制造、使用以及出行等领域，构建一个大的闭环。
他的想法并没有错，当下涉足互联网造车的初创公司，都并不是为了整车制造的微薄利润，而更加看重以车为介质，背后的智能化以及汽车互联和共享领域可能具有的商机。
但汽车是一个资产和技术门槛都非常高的行业，通盘全吃的风险和挑战非常巨大，眼下的互联网造车公司其实基本上都遵循了传统汽车制造商的路子，先造出一款适销对路的车，然后再去谈产业链的业务拓展和可能性，这和乐视广泛投资，希望同时驱动多个环节的模式有所不同。更何况，乐视本身并不熟悉汽车产业链条上各个环节的运作，这就具有一定的风险和挑战。
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