随着电动汽车市场的持续升温，电池作为电动汽车的核心部件受到的关注度也越来越高。在电动汽车领域一直有个说法，“得电池者，得天下”。简单来说，电动汽车里的电池相当于普通汽车的发动机，其重要性毋庸置疑。电池品质的好与坏，直接决定了电动汽车的销量。在车用动力电池领域，松下目前占据着最大的市场份额，消费型电动汽车锂电池销量在2015年达到4552兆瓦时。而我们熟悉的比亚迪，以2015年销售1652兆瓦时的业绩也只能屈居第二。松下和比亚迪都拥有各自的电池技术，松下的车用动力电池主要是供给特斯拉等汽车公司，而比亚迪主要是依靠自身生产的纯电动汽车。可是，既然比亚迪可以凭借自家电池生产电动汽车，为什么松下就做不得呢？
其实不是松下做不得电动汽车，而是松下既无心也无力去做。
为什么这么说？
我们先来分析一下目前的电动汽车及车用动力电池的现状，就不难理解了。目前的电动汽车市场貌似如火如荼，前有特斯拉首开先河全球网络售车，特斯拉model S等纯电动跑车陆续横空出世，受到了一众时尚人士的追捧;后有比亚迪依靠插电式混动汽车比亚迪秦、唐、元等热销车站稳脚跟，在国内市场掀起购买热潮，尤其是在上海等地更是受到热捧。就连曾经固执地研发生产氢动力汽车的丰田公司，如今也放下了自己的坚持转而投向纯电动汽车领域，宣布成立由总裁丰田章男亲自领导的纯电动汽车部门。更不要说已经走在前面的日产聆风、宝马i3/i8等纯电动汽车的先行者。而国内的电动汽车企业也如雨后春笋一般冒了出来，老牌汽车企业也纷纷进军电动汽车领域。看起来一切都是那么美好，电动汽车的发展走向了充满活力的春天。
可是，不能忽视的是，有一点要素制约了电动汽车的发展——那就是电池。不同于比亚迪自产自销，很多车企都是采购的松下、LG、三星等日韩企业的电池生产旗下的电动汽车。采购电池不仅要花费大量的金钱，关键是核心要件控制于别人的手里，很有可能制约车企自身发展。其实，汽车企业不是没想过把电池这一核心要件控制在手里，自己研发自主生产。但是由于电池研发具有投资金额大、研发周期长、出品低等壁垒，导致很多汽车企业不得不放弃自行研发生产电池，转而购买松下、LG等日韩企业的电池。
