在2016年12月10日，CRC版秦100赛车终于完工。在此前，改装的2台秦100赛车，并非最终量产版车型，而是采用老外观、老内饰，全新“T型电池”、有别于秦EV的多连杆独立悬架，以及纯电续航100公里的技术状态。
9月2日，采用双冠版外观和内饰的秦100开始改装。
12月20日，换装“大嘴”全新前保险杠和进气格栅的CRC版秦100赛车完工（硬件层面）。
最终状态的CRC版秦100赛车，继续使用量产秦搭载的1.5Ti发动机、110Kw电动机、6前速双离合变速器以及标配的相关附件。当然，空调系统预热模块、与汽油机关联的空调压缩机、与电动机关联的电动空调压缩机以及控制面板都被取消。
改装的这2台秦100测试车处于非量产车标定状态，汽油机、电动机、6DCT、电池组件以及整车控制系统或将在完成测试后，写入针对不同路况（赛段）标定软件。而在秦100量产车上市之前，通过激烈且严格的赛事运动，对服役3年的1.5Ti汽油机和6DCT动力总成，匹配全新的“T型电池”以及第三种状态多连杆独立后悬架进行充分验证，所获得的的研发经验极为宝贵。
这也是笔者之所以坚持完整记录比亚迪CRC版秦100赛车，改装、测试、验证以及赛事全过程和改进状态的根源。
另一台正处于改装状态的CRC版秦100赛车正在合装动力总成。
黄色箭头：额外加装的发动机前置悬置的减震器
红色箭头：减震器直接焊接在前副车架
由于满电满油状态混动版秦（100）量产车，在全油门加速时输出扭矩接近500牛米。在激烈操控的CRC赛事中，会更频繁施加全油门加速和制动动作，就需要原厂状态的发动机（变速器）悬置机构可承受更大负载。额外增加的减震器，起到辅助支撑（抑制）动力总成的前后位移。
CRC版秦100赛车，换装油压驱动竞技转向机。这款基于原安装位的改装品，将有助于提升赛车操控性。
黄色箭头：油压转向机转向内拉杆
红色箭头：可调节车轮前束的结构
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