唐
指导价：25.13-51.88万元
唐上个月销量1578辆，同比下降61%，环比增长3%。从6月开始，唐的销量一直在下降，新能源月销量冠军丢了不说，销量这几个月维持着两千辆左右，而北汽EU260与众泰云100相继逆袭，夺得月冠军，销量基数达到四五千台，毫无疑问，唐已经沦为二线了，唐在新能源市场呼风唤雨的日子已经过去。究其原因，主要还是国内插混市场还没有培育起来，从每月的插混销量即可窥见，当前国内的插混地域市场主要是以上海为主，虽然插混从原理上来说，是介于传统汽车与纯电动之间最好的选择，但不可否认，即使对插混有补贴，传统汽车对消费者的吸引力依旧更大，当然，除了对插混格外支持的上海市场，因此，小编认为，从全国角度考虑，纯电动市场推广更容易。
秦
秦（PHEV）指导价:20.98-21.98万元
秦（EV）指导价：24.98-29.08万元
为了更好的突出秦的实力，这里就把纯电与插混一起统计，11月，秦销量为2333辆，环比有所下降，插混版下降原因与唐类似，以小编所在的上海地区来看，秦插混版是街头曝光率最高的新能源汽车，足以说明上海消费者对秦产品力的认可，如果其它地区对插混的条件够好（北京），相信秦插混版也是新能源汽车第一选择。从产品角度分析，秦插混版除了品质方面待提高，其它的都已经很成熟，当然，成熟也可以认为是老气，因此，比亚迪当前的任务除了扩展新能源产品线，小编认为，更重要的应该是对现有新能源车型进行品质完善与技术升级。
点评：
九、十月份新能源月销量冠军车型从比亚迪易主北汽EU系列，十一月份则被众泰云100曝冷门，随着北汽与众泰在新能源销售市场的崛起，比亚迪则是应声下降，从国内、国际的“双料冠军”，再到如今，秦与唐连TOP 10都进不了，新能源市场，不进则退，比亚迪应该好好反思下整体战略与市场策略了。
如今，12月已经过半，留给比亚迪反超的时间并不多，纵然比亚迪能够取得年度新能源销量冠军，但是对手的进步很快，这个差距在快速缩小，因此，小编认为，今年下班年北汽、众泰与吉利等的崛起，这股加剧新能源市场竞争之势将延续到明年，去年比亚迪在新能源市场一家独大的局面早已不复返。
