实际车辆正常运行时，测出的绝缘阻抗包含直流以及交流成分。交流成分与整车系统的分布电容、杂散电感有关。不同零部件构成的系统等效的阻抗特性会不同，也会随着测试工况、测试环境而有所差异。电动车系统中，电机在不同转速下对应的电频率不同，因此系统容抗、感抗会随着测试转速不同而变化。电机绕阻对电机壳体的分布电容也会随着转速以及环境温度的变化等而发生变化。因此，系统本身的阻抗特性是会随着系统的运行而时刻发生改变，所测出的绝缘阻抗值成动态特性。
四、绝缘强度区域
一般将绝缘强度区域分为五个，包括高安全区域、安全区域、一般漏电告警区域、严重漏电告警区域以及高危害区域；绝缘强度监测区域包括安全区域、一般漏电告警区域、严重漏电告警区域三个区域。见图 2 所示。
图 2 阻抗监测区域定义
各区域定义如下：
高危区域：车辆绝缘严重受损、危及人身安全。
严重告警区：红色区域，存在绝缘问题；
一般告警区：黄色区域，此区域存在轻微漏电现象；
安全区域：绿色区域，不存在绝缘问题。
高安全区域：绝缘极好。
其中严重漏电阀值区与一般漏电阀值区为临界区域，在此区域内可以通过软件算法设计，根据国家标准及整车的指标进行报警设计。业内不同厂家对监测区域中严重漏电阀值、一般漏电阀值的设定值不一样。例如：某国内知名电动汽车制造商对监测区域中漏电阀值分别设定为 1MΩ、5MΩ；也有零部件厂商对其值分别设定为 200 kΩ、500 kΩ。
根据上述文中提到绝缘阻抗包含直流以及交流成分，现从这两方面以 540V（一般电压范围为 420V-630V）系统电压为例，对 1MΩ、5MΩ漏电阀值进行评估分析。
（1） 直流成分
对应的直流漏电流分别约为 0.5mA、0.1mA。其指标远高于 IEC/TR2 60497-1中提到人体没有任何感觉的阀值直流电流为 10mA 的指标之要求。
（2） 交流成分
GB/T 18488.1-2015 中 5.2.8 规定系统最大电压 Umax＞500V，系统耐电压至少需满足（2Umax+1000）V(AC)。对应的交流流漏电流分别为（2*630V+1000V）/1MΩ、（2*630V+1000V）/5MΩ即为 2.5mA、0.5mA。其指标也高于 IEC/TR2 60497-1中提到人体没有任何感觉的阀值交流电流为 2mA 的安全指标之要求。
实际对整车绝缘阻抗漏电阀值评估时，应综合考虑交、直流成分，保证整车电气绝缘性能，满足电动汽车安全需求，如果绝缘阻抗漏电阀值设置过低会降低车辆安全监测预警裕度，故应对漏电进行提前报警（增大漏电阀值）更为合理。
五、绝缘监测精度
一般绝缘阻抗监测仪的监测范围为 0-30 MΩ，监测范围较宽。在这么宽的监测范围内要保证绝缘阻抗监测仪全量程范围的精度很难。绝缘阻抗监测仪为监测设备，而不是精准的测量仪器，只需保证监测区的绝缘强度监测数据的准确性、满足测量精度之指标要求即可。
实际在进行绝缘监测产品设计时，既要考虑宽范围量程，又要考虑如何在宽范围量程条件下保证产品的监测精度。因此需要在这两方面取舍。对于图 2 中高危害区和高安全区，对于这两个区域的监测精度要求可以放低。重点应该对图 2中严重漏电阀值区与一般漏电阀值区之间的区域的监测精度严格把控。
六、结论
本文以国际、国内相关电动汽车绝缘阻抗标准法规为依据，从监测原理、监测区域以及监测精度角度探讨和分析了电动汽车绝缘阻抗监测问题，得出以下结论，这对于整车厂或零部件厂商进行绝缘监测设计提供参考。
（1）整车绝缘强度应该高于国标 100Ω/V 要求，建议不低于 500Ω/V 为佳；
（2）为了保证整车电气绝缘性能，对漏电应该提前进行报警更为合理；
（3）重点保证漏电阀值附件区域监测精度，其它区域能够准确识别即可。
