汽车产业对于格力的诱惑主要有两点：
一是体量的庞大，2015年，中国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入超过7万亿元，相比之下空调只是其零头，当然也是小家电和手机所无法匹敌的；
二是技术迭代的机遇期，从传统的石化燃料发动机转向新能源动力，技术换挡之际，为后来者打开了难得的时间窗口，在国内，新能源汽车正处于百家争雄的局面，格力仍有机会。
乐视的概念、生态和情怀
与格力不同，在乐视版造车故事中，已经砸下数十亿的汽车项目，决然没有放弃的理由。
乐视可能是中国最富争议的互联网公司之一，既是“生态圈”最有力的鼓吹者，同时又饱受“PPT公司”的指责。与格力的质量驱动不同，乐视靠的是生态圈驱动和梦想驱动。
从新近披露的三季度财报看，乐视颇有些蒸蒸日上的势头：前三季度总营收达到167.95亿元亿元，增速超过100%，收入猛增主要源于超级电视热销、会员付费及广告业务快速增长。
若从内容产业布局看，乐视基本覆盖了从“平台+内容+终端+应用”全产业链，其中乐视电视的累计销量在不久前刚刚突破一千万台。相比同行，优酷、土豆均未绑定特定的智能手机和电视，而小米虽然拥有更为丰富的硬件经营，但也折戕智能电视，乐视在内容产业软硬合一的路上走得更远。
但是乐视“平台+内容+终端+应用”的护城河仍然还不够深广，天花板也是明显的：在内容版权上，乐视面临腾讯、阿里的阻击，在智能终端上，也要面临传统家电厂商和互联网友商的两面作战。乐视在前三季度业务快速增长的同时，付出的高额成本同样不容忽略：乐视营业成本为 142亿元，其中销售费用为 16亿元，同比增加 160%。
要想维持股价的坚挺和持续融资，贾跃亭必须讲出新的故事。
这个故事的最新正式版本是“LeSEE改写了汽车制造业的历史，再一次将我们吹过的牛实现。” 今年4月的发布会上，当乐视超级汽车LeSEE被他手上的超级手机乐Max2语音控制，自动开回到舞台上的停车位后，贾跃亭擦拭了脸上的泪水。
不过，这个故事还有是一处明显的bug——LeSEE依然是一款概念车，贾跃亭的牛皮只兑现了一半，从概念走向量产中间还隔着十个特斯拉，这还取决于乐视选定的阿斯顿·马丁和Faraday Future作为超级汽车的代工与技术支持是否能真正到位。
贾跃亭在上市周末给出了量产的条件和时间节点：“现在只要有几十亿到一百亿我们就足够量产了。量产应该会在明年的时间。”
格力和乐视，谁更有可能蜕变为一家汽车公司
从造车的路径选择看，格力和乐视走了截然不同的两条路。
董明珠选择了从电动汽车的核心——电池技术入手。
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