田锋则表示，中兴选择并购广通客车主要是看好它的技术实力。广通客车年收入10亿元左右，每年约售出1000多台客车，拥有豪华大巴、双层巴士、12米旅游大巴及城际巴士、全铝车身公交等多款自主研发制造的车型，远销至德国、荷兰、澳大利亚、意大利、以色列、泰国、越南、中国香港和中国澳门等多个国家和地区。
据田锋介绍，目前中兴通讯已经在在广通客车所在珠海金湾区拿下1200亩土地，计划在珠海建立智能汽车制造基地，已经完成了招拍挂，总投资146亿元，分两期建设，目前已经完成了前期准备工作，一期计划在2017年元月地面工程动工，整体完工后将形成年产新能源客车整车1万辆、新能源专用车2万辆的生产能力。
记者获悉，收购广通客车完成之后，中兴新能源客车已经在广通客车生产基地投产，中兴进入汽车市场有一定的资金储备。且在电池、电机、电控领域，中兴已有多年在通讯领域的研发技术积累。在电池方面，中兴投资了中兴派能作为旗下子公司，专门研发锂电池的相关技术。
或成行业强力竞争者
中国汽车工业协会副秘书长许艳华日前在北京举行的"十三五"新能源汽车发展趋势高层论坛上表示："根据今年的发展形势估算，2016年中国新能源汽车产量有望占到全球总量的40%。
但中国新能源汽车仅占汽车总体销量2%左右的市场份额，新能源汽车何时能够与传统汽车并驾齐驱？政府支持与无限的市场提供了巨大的遐想空间。在“互联网+”的时代浪潮席卷下，跨界造车就像O2O企业雨后春笋般涌现一样平常，无论是互联网巨头BAT、乐视，还是科技巨头苹果公司，亦或是家电制造企业格力，都想沐浴政策的春风。
同样，中兴进入汽车市场态度是坚决的，而市场拓展也比想象的顺利。
刚刚对广通完成并购，中兴能源汽车已经斩获大订单。12月7日，中兴智能汽车有限公司、中兴新能源汽车有限公司联合中标深圳西部公交项目，将为深圳西部公共汽车有限公司提供204台8米纯电动客车及智能充电基础配套服务。该项目的竞标者还包括五洲龙、南京金龙等多家新能源汽车龙头企业。
一位券商电子分析师表示，首次试水就中标204台电动客车和配套服务，证明了中兴在政企市场有强大优势，新能源客车进入门槛比乘用车要低，比较适合跨界。而大订单加政府补贴带来的营收是非常可观的，看好中兴政企市场的拓展能力以及两家公司在海外的市场拓展。
“政企关系是中兴造车的一个优势，中兴有实力在新能源客车和专用车市场与宇通、金龙等分蛋糕，但是开拓一个创新业务，依靠的必须的是研发和市场。”一位汽车行业分析人士表示。
据报道，在新能源汽车市场，纯电动乘用车领域，比亚迪、北汽、江淮、众泰、吉利占据主要市场份额；插电式乘用车领域，比亚迪占据72%的市场份额，一枝独秀，上汽、广汽的市场占比也相对较大；纯电动客车方面，中通、宇通、安凯、福田齐头并进；纯电动专用车方面，市场则主要被国宏、东风、山东昊宇所占据。
在谈到中兴通讯造车理念时田锋谈到：“通过政府补贴，新能源汽车吸引了一批企业跨界进场，有地产公司、手机公司、互联网企业等，新能源汽车不是产业和资本的简单相加就能‘胡牌’，我们认为核心竞争力是脚踏实地做好新能源技术研发，把智能系统嫁接到汽车中，这是中兴通讯的优势。”
