2016年应该是新能源汽车叫的最响的一年，先有贾跃亭疯狂布局乐视汽车，然后是董明珠10亿元投资珠海银隆，加上王健林五个亿的“小投资”…...种种迹象表明，中国的汽车产业似乎要变天了。
然而，造车并不是一件简单的事情。现在的实际状况是，贾老板被资金链的问题搞得焦头烂额；董小姐搭上全部身家也仅迈出了第一步；而王首富不过只是“友情出演”罢了。
尽管被炒得大热，但“骗补”大行其道、政策断档、产销不及预期、车企和消费者也不禁开始观望与疑惑……这一年，阵痛感和不确定性一直笼罩着整个新能源汽车市场，一系列的问题让这个看似朝阳的产业变得举步维艰。
后补贴时代的尴尬
我国新能源汽车产业的战略性、新兴产业的固有属性以及其所处的生命周期阶段，决定了我国现阶段需要对新能源汽车行业进行补贴。近年来，在国家各项政策的大力培育下，新能源汽车迎来了爆发式的增长。
可以肯定的是，在新能源汽车由导入期进入成长期的关键阶段，补贴政策对该行业的发展起到了积极作用。但是，随之而来的却是猖狂的“骗补”行为，高达数十亿的补贴资金被部分企业通过“有车无电”、“有牌无车”或“车辆闲置”的办法轻易收入囊中，为此，国家不得不提高准入门槛，逐步退出补贴。
就目前新能源汽车的销量情况来讲，如果想要有所突破的话，国家更进一步的扶持计划显然是很有必要的。而此次推广应用政策补贴的调整，对很多企业也带来巨大的压力，无论从哪个角度来说都将不利于他们的发展。
补贴不是长久之计，而补贴力度的削弱，对于新能源汽车现阶段的发展就好像是强行撤掉其拐杖。这样虽然能尽快让其自食其力，但如果操之过急，新能源汽车的成长环境只能是更加艰难，甚至摔跤。
新能源车易得，充电桩难求
新能源汽车的稳步上升趋势似乎是已成定局，而关于其动力方面，无疑也是人们所关心的焦点。就目前来看，充电桩依然是新能源汽车遭遇的最大困难。
可以说，充电桩的布局是目前电动汽车发展的最大的一个障碍。据一位从事电动汽车维修售后的人员称：“其实要说价格、外观和保养来看，对于急于选择新能源汽车的消费者都不那么重要，而充电桩则关系到车能不能让人们没有担忧地开。”
