在整体完工时，CRC版秦100赛车的控制（尤其是驱动电机和电池组件）系统仍然处于改装之前的测试状态。因为这台采用双冠版秦的部分硬件，秦100的“T型电池”和多连杆悬架，整车的软件和硬件的兼容性并不出色。在按照CRC（中国汽车拉力锦标赛）相关规定进行的改装后，就需要对控制策略进行彻底的调制。
实际上，比亚迪制造的秦、唐、宋、元、e5、e6和K系列、J系列新能源汽车的非换代升级，几乎都是通过写入不同的控制软件，来获得性能的提升。
2016年CRC赛事最后一站的山西大寨，比亚迪车队的秦和秦100赛车在完成了行政检验后，仍需要对硬件进行最后的调整。
1、调整：
就在车队抵达大寨的当天（12月14日），CRC版秦100赛车才刷入刚写好的汽油机、电动机、双离合变速器以及涉及“T型电池”组件的控制程序。
因为秦100并未量产，比亚迪工程院提供的控制策略仍然是基于路测里程最长的软件（版本）进行修改。稳妥起见，CRC版秦100赛车准备了多套不同分系统的控制策略。对于这台1.5Ti增压直喷发动机，可以选择4500转/分换挡、2700转/分换挡的2款较大差异的控制系统。
或许是考虑到赛事中车组的参赛心情与健康状况，CRC版秦100赛车依然保留了原车PM2.5空气检测（过滤）功能。
黄色箭头：PM2.5过滤开关
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