第二、销量稳中有升，河南山东稳定，西南西北增长
据山东汽车工业协会统计，2012年至2015年全省低速电动车保有量连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2016山东骨干企业1-10月的产量达到47万辆，同比增长近50%。
河南山东仍然是低速电动车销售市场的重点区域，但是增速放缓。根据几个重点品牌监测，河南山东地区销量占全国区域比重达到57%，但是相对去年已有下滑。一是市场基数越来越大，增幅变小。二是政策宽松区域的低速电动车市场接近饱和，同时其余大部分城市对低速电动车的销售及上路抓的比较紧，难以打开更多市场。
西南，西北市场主要是由于过去基数较小，且有一定的群众消费基础，占比会有所增加。目前还集中在成都平原周边，西安渭南一带局部中心地带，上升趋势明显，但绝对数量不会太大。其余地区如华中、华南，还将是边缘市场，集中在省会周边，难有大的突破。
因为总体的政策形势仍不明朗，甚至不排除一些地区为配合新的标准工作，或者“养鱼执法”，出台一些严查的措施，预计明年总体销量会明显放缓，增长较快地区出现在西南和西北。
第三、价格战和同质化竞争加剧
2016年，从商家到工厂到上游供应链，一大核心动作就是“降价”，而且是几乎全行业范围的集体参与。中小品牌用它来求销量，大品牌用它来挤压对手、调控市场，价格战几乎卷入了所有的厂家。低速电动车本就是从草根里成长起来的产业，价格战更是大家第一能想到的招数，仿佛毒品让众多厂商欲罢不能，明知道是在舍本逐末却也不得不做，一直在资金的敏感线上走钢丝。
大厂好一点，推出特价车型，还可以靠高端车维持利润。很多规模小一点的厂家，车型毛利直降到千元以内，到了“论斤卖铁”的地步，对于电动车这样一个需要开发，需要服务的行业来说，这种“有今天，没明天”的做法，是非常危险的，但也是行业早期必然出现的现象。
观点：2017年的价格战和同质化竞争会更加严重。
1. 严重的生产过剩，加上明显的淡旺季行业特点。行业前二十名的总产能已经超过了总的销量，生产过剩的格局已经形成。为了保生产，保人员，保费用，减库存，不得不压价。加上市场增长潜力巨大，且有政策的利好消息，新的投入必定不断的挤进来。而这些新来者，首先想到的就是用价格打破原有秩序，宏观上讲，2017价格战的形势会更加惨烈。
2. 低速电动车面对的客户群体，普遍的人均收入较低，当他们选择产品的时候，更关注的还是价格。这些四线、五线的消费者是一个非常注重实惠的群体，价格战对他们来说，存在有足够的诱惑，也有着足够存在的理由。特别是在整体经济形势下滑的大背景下，底层百姓对于钱包会捂得更紧。
3. 市场结构不成熟，各类厂家遍地开花，普遍规模较小，大家都旗鼓相当，缺少真正有绝对优势的行业领袖，很难形成稳定的市场价格，导致价格战一再发生。虽然御捷、雷丁等已经具有一定的知名度，但其影响力距离格力之于空调行业，天能之于电池行业，特斯拉之于电动汽车行业的绝对领导地位和品牌影响力还相当远。2017依旧是没有绝对行业标杆的市场，也很难有稳定的市场价格。
4. 短期行为严重，品牌意识差。因为前途不明，政策不定，投资者往往更看重短期经营，没有花精力去培养客户的忠诚度，导致销量直接受价格影响。
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