郎咸平针对近期贾跃亭对于乐视股价、供应链、资金和汽车等方面的回应表达观点，郎咸平说：“这种反思‘蒙眼狂奔’不过是一场自我感觉良好的宣传。”他还断言，互联网公司造车“必将折戟沉沙”，是不会成功的。
造车门槛降低
对于郎咸平的言论，那些有志于造车的互联网公司如何看？
从事互联网领域15年的奇点汽车创始人沈海寅两年前加入这场“互联网汽车大战”。他公开在微信朋友圈中称：“即使我们今天的新造车企业未来有一部分成了万骨枯，但一定有一将功成的企业。李书福当初1亿人民币创业的时候也没有想到今天会买下沃尔沃。长江水后浪推前浪，在历史变革期尤其如此，这是历史的规律，也是经济学的规律，也只有我们这些企业的出现，中国的汽车行业才有希望，中国的创新才有希望。不过，造车真的是一个需要沉下心，认认真真做十年二十年的事业，我希望有更多踏踏实实的人进来，和我们一起，为十年后我们蔚蓝的天空，通畅的交通努力！”
尽管沈海寅没有直接针对郎咸平，但他称“某网红学者”在文中列举了大量数据作为论据，但本应以“严谨”著称的经济学家所引用的数字竟然鲜有正确，甚至连苹果是否在造车都不清楚的情况下，最终得出了“互联网企业造汽车不可能成功”这样的结论，实在让人匪夷所思。
巧合的是，上周末我在乐视汽车北京的新办公室和乐视超级汽车和自动驾驶高级副总裁倪凯也辩论了“互联网汽车到底能否成功”的话题。不管怎样，郎咸平的担忧其实也反映了一部分对互联网公司造车持怀疑态度的人的想法，而我本人也认为互联网汽车公司任重而道远。我问倪凯：“谷歌都把自动驾驶汽车团队拆分了，苹果的造车计划也搁置了，比起那些已经有100多年的传统汽车公司，新兴的科技公司想造车哪有那么容易？”
这里提一下沈海寅给出的数据。他说：“虽然电动汽车的风口让汽车行业的门槛大大降低，三电系统取代传统的内燃发动机，汽车所承载的零部件已经由几万个减少到几千个，但汽车仍是结构最复杂的消费品。回首历史，汽车行业迎来第一次繁荣期时主要采用的是框架车身。这种结构允许资源有限的初创公司利用不同的供应商分别制造汽车的每一个部分，最终在生产线上将汽车组装出来。直到一体化车身出现，汽车行业才开始高度集成，制造门槛才相应提高。”
