另一边，奇点汽车走了特斯拉的路子， “我们希望是先具备硬件能力，然后逐渐升级。”沈海寅说道。而至于自动驾驶的能力，其则表示目前是L2级别，但是硬件能达到L3的水准。当然，沈海寅也解释一代车型的自动驾驶硬件并不包括激光雷达，所以其应该采用了特斯拉Autopilot2.0多摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的硬件方案。
另一家最近非常低调的公司游侠汽车在其2015年7月的发布会已经表示了游侠X的KITT OS具有向自动驾驶发展的空间，且游侠还在GITHUB上开源自己的自动驾驶代码。
FMC在今天的一个小型沟通会上曾告诉小编已经有一位来自奔驰的高官在负责自动驾驶技术的研发，虽然没有明确表明动作，但是前沃尔沃中国销售公司总经理付强带领的爱驰亿维也不可能看不到智能化这个趋势。
威马汽车的温州生产基地在今年11月23日奠基，其中非常重要的一点是该基地还专门配套建设有一个自动驾驶测试中心，沈老师也表示把生产基地选择在温州瓯江口除了交通便利、供应商集中之外，最重要的原因就是为了建设这个自动驾驶测试中心，按照沈老师的说法，这个基地还有智能路灯、房子等测试，这是活生生要建城的节奏。
最后，对于大手笔大动作大嗓门的乐视，我只想说一句——贾老板的车会不带自动驾驶功能？
八、政策：最重要的推动力
2016年11月29日，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，明确了新能源汽车的发展规模：到2020年，实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆，产值规模达到10万亿元以上，那么2016年的销量是什么情况呢？
中国乘用车联席会最新数据显示，2016年1-11月，国产新能源乘用车整体销量为28.23万辆。其中，纯电动乘用车销量为20.88万辆，同比增长145%，插电式混合动力乘用车销量为7.35万辆，同比增长35%。
按这个数字来看，未来几年内我们的新能源汽车产销量还需要提升7倍，政策的大力支持已经成了推动中国电动智能汽车市场火热发展的最重要因素。
补贴——与互联网车企无关
我国自2009年起开始推行新能源汽车补贴政策，并且还要逐年退坡，即每年都要减少贴别数额。按照国家相关规划，这一补贴政策将会在2020年退出历史舞台。而我们之前已经统计过，在一切顺利的情况下，这些新造车玩家的量产车最快也得到2017年底才能上市，等2018年开始销售的时候，补贴政策也只剩下一两年的时间了，对互联网造车的小伙伴们来说，这一政策几乎没有影响。
而像是李想、沈海寅、夏珩等人在接受小编采访的时候都曾明确表示要造一台令消费者满意的汽车。
“我们压根就没有考虑补贴的事情，有没有我们都一个价钱去卖。”李想这样说道，“当然，能拿到补贴我们也不拒绝。”
据了解，享受补贴的新能源汽车主要指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车等依靠新型能源驱动的汽车。而根据车辆用途的不同，补贴政策又分为针对乘用车以及商用车（包含客车、货车和专用车辆）的两个部分。
进入工信部《新能源车推广目录》的车型均可享受补贴，具体对象为购车人，而补贴方式则为企业按照扣除补贴之后的价格将车辆售出，随后政府再将补贴款划拨给企业。
牌照——并没有歧视新玩家
一提到互联网或是新兴造车，新能源牌照也是一个重要环节，这里的牌照其实就是新建车厂获得的电动汽车生产资质。依据的是2015年6月发改委工信部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》。
目前发改委一共下发了七张牌照，分别由北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源七家公司获得。单从列表来看，这全是传统汽车产业的公司。
其中北汽、奇瑞、江铃三家不用多说，都是整车集团旗下的新公司。那么剩下四家什么来头？
长江汽车前身为杭州公交厂，在2013年被长江汽车集团重组为杭州长江汽车，而长江汽车集团又隶属于港股上市公司五龙集团，五龙集团的前身是中聚电池，其在国内拥有多家动力电池研发、生产、销售公司。
前途汽车最开始是汽车设计公司长城华冠旗下的电动汽车技术事业部，于2015年2月正式成为长城华冠的子公司。长城华冠由前北京吉普产品工程部经理陆群与北京吉普销售市场部副总裁王克坚于2003年创立，2016年9月登陆新三板。
敏安汽车是中台合资公司，由展图中国（台港澳法人独资）与淮安开发控股（国有独资）共同成立。展图中国背后是台湾敏实集团，该集团是大型汽车零部件生产集团，港股上市公司。
万向集团成立于1969年，是内最大的汽车零部件产业集团，目前在10个国家拥有30家公司与40家工厂，是通用、大众、福特克莱斯勒等整车厂商的供应商。
清一色的汽车产业链公司，并且除了前途汽车之外，其余都是大型汽车产业链集团。这无疑让人觉得工信部与发改委在照顾传统汽车产业，但据小编了解，事实并非这样简单。
在今年10月前途汽车拿到牌照后，其董事长陆群向媒体解释原因的时候提到了一个例子，即申请牌照需要提供至少15台样车到相应的机构试验、样车必须在安全性、3万公里里程的可靠性、动力性、轻量化以及经济性上达标。
那么原因也就明白了，在这些刚刚成立没多久的公司中，目前进度最快的小鹏也只是拿出了两款工程样车，其很多部件还是3D打印或手工件，车型的研发还没有结束呢，怎么去送检呢？
而国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫在今年4月解释过长江汽车拿到牌照的原因，他表示，除3月已经批准的北汽新能源外，全国只有杭州长江乘用车一家企业正式申报，其余的还无法达到申报条件。
下面再来看看已经拿到牌照的玩家做了什么，万向自1999年即开始布局电动汽车领域，先后成立了电动汽车公司、动力电池公司，并且收购了美国动力电池公司A123与美国跑车公司Fisker（该公司成立于2007年，后更名为Karma），其拿到牌照就是靠的Karma的混动车型Revero。
长城华冠于2007年开始接触到电动车改造项目，并于2008年开始研发电动跑车，经过三代产品的发展，其在2014年北京车展上就已经展出了完成度较高的长城K50概念车。
所以大家也不用担心互联网小伙伴们拿不到牌照的问题，一步一个脚印把自家的车型拿出来并通过一些列验证才是最重要的。
结语：弯道是来了，但现在只是一个小的窗口
“我们只是一个小玩家，现在只是拿到了一张站票。我们没想过也没实力去跟汽车厂家去对抗，只是想把车做好。”在谈及车和家的竞争对手之时，李想这样说道。
眼下，汽车产业站在了变革的十字路口，并且在前面出现了弯道。因此也出现了一些声音，即电动化的智能互联网汽车要革了传统车厂的命，要颠覆汽车产业，但是事实远非如此。
因为站在十字路口准备在弯道加速的可并不是只有这些新兴的车企。
大众集团前一段刚刚放出了2025年发展规划，明确表示要推出电动汽车品牌、研发智能汽车、并将推出出行服务。还有像是宝马、通用、福特、沃尔沃、本田、丰田等营业额动辄数千亿的玩家们也正在通过自行研发、收购自动驾驶技术公司、投资共享出行公司迅速向着智能化、共享化、新能源化的方向转变。
而另一位汽车设计出身，目前是中瑞德科与开云汽车董事长的王超则说的更加直接， “现在的局面更像是打开了一个窗口，新玩家能够进去了。而以前，新玩家连进入的机会都没有。”
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