另外，游侠汽车虽然并未公布最近的股东情况，但是上述已经提及到有产业资本与新能源汽车供应链相关的势力加入，游侠董事长卫俊之前在公开场合演讲时也曾表示游侠背后站着多家上市公司。
对于互联网巨头来说，汽车是电力驱动还是燃油驱动的并不重要，重要的是以后的汽车都会联网，而这就是BAT们的兵家必争之地了。腾讯、京东、小米力挺蔚来汽车，阿里巴巴联姻了传统车企上汽集团，而百度虽然也在做车联网产品，但是重头其实放在了自动驾驶上面。因为什么？因为谷歌啊。
对于AI创业公司与学术机构来说，由于新能源汽车恰巧碰上了智能化，在这一波造车浪潮中，他们也成了必不可少的一环。一方面，ADAS、自动驾驶、大数据等智能化功能确实需要这些公司进行研发，另一方面，互联网车企们也需要AI创业公司、学术机构的背书来给自己贴上智能化的标签。
在具体做法上，李想告诉小编说车和家已经投资了一家自动驾驶技术团队，奇点汽车跟中国人工智能学会理事长李德毅、前百度深度学习实验室主任余凯创办的地平线机器人公司站在了一起，并与东方网力旗下子公司物灵科技一道成立了一个人工智能研究院，乐视则在去年9月拉着中国市场学会在后者旗下又成立了一个汽车生态战略专业委员会。
对传统产业巨头来说，汽车产业的巨大体量始终都是一种神奇的魔力，深深地吸引着他们。最近的例子有两个，一是中兴在默默布局多年后，终于在今年7月收购广通客车70%的股份，正式进入整车制造领域。二是董明珠在格力股东两次否决了收购珠海银隆的提议，自己从格力集团董事长职位上卸任后，拉上隔壁万达老王、中集集团等势力依然坚持入股银隆。
其实在这两家公司之前，传统行业巨头的造车热潮已经发酵过一阵。在2000年左右，包括卖家电的春兰、卖空调的奥克斯和美的，卖手机的波导，甚至是卖酒的五粮液都曾切入到汽车领域。但是很遗憾，最后全部以失败收场。这其中还有一个很有意思的地方，据了解，当年的格力、奥克斯、美的三家正在激烈争夺空调市场，结果打了一半奥克斯跟美的转身去玩汽车去了，结果就有了格力今天在空调市场称王的机会。
此外，小编还发现这些互联网车企背后的投资方之间也存在一些联系。联想同时投资了蔚来与乐视超级汽车两家公司，奇点汽车新一轮融资中的投资方蓝巨资本也投资了乐视超级汽车。车和家的天使投资方明势资本本身就是汽车之家的投资方，而其A轮投资方源码资本与奇点汽车的A轮投资方壹号资本同时投资了一家汽车后市场O2O公司e保养。
最后，除了蔚来找到江淮进行代工之外，我们并没有看到国内有哪家车企公对这些新玩家进行了投资，国内的汽车厂商似乎并不打算通过投资入股的方式获取技术、押注新选手或者是追求商业回报。而海外市场却并非如此，2009年的时候特斯拉正处于困难境地，奔驰和丰田曾给其雪中送炭地注入了数千万美元现金，并帮助特斯拉完成了Model S的量产工作——其实直到现在，Model S的怀挡、车窗升降按钮用的都还是奔驰的部件。
七、技术路径：未来在哪里
这场牵扯了包括上市公司、互联网/传统产业巨头、地方政府、风险投资等最重要经济力量在内的造车浪潮与汽车产业的三大变革紧密相联——即电动化、智能网联化、共享化。而这三大变革也会是各家互联网造车公司在研发新车的过程中需要思考的地方。
电动化真的是未来吗？
从国家的大政方针与一众XX新能源这类公司名称中我们都能看出来，汽车动力方式变革最顶部的title叫做新能源而电动。工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》原文这样写道，新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。
且不管那么多的分类，其实与未来有关系的就是纯电动以及氢动力两种动力类型。目前不管是学界还是汽车界，其实关于到底谁才是未来还没有定论。
几年来，在特斯拉的积极推动下，纯电动似乎成了未来的代表，但是全球汽车产业销量第一的丰田却认为氢燃料电池才是汽车动力的终极形式，并在2014年推出了量产车型Mirai。与此同时，宝马、本田、现代也都在积极研发氢动力汽车，并有望于2020年面世。
氢动力汽车兼具了零排放、长续航与快速补充三个优点。
首先，氢的化学反应最终排放的是水，而水又能产生氢，这是一个良性的循环。其次，丰田推出的Mirai和本田的Clarity在测试工况下都能做到一箱氢气跑700公里的续航。最后，氢动力汽车有一个“氢箱”，只需3-5分钟就能在加氢站将液态氢气加满，而即使也能最先进的超级充电站充满一辆Model S需要75分钟。
虽然大众集团（包含大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、斯柯达、宾利等品牌）在前几日发布了自己的2025战略，要大力推广电动汽车，然而宝马、丰田、本田等公司整体还处于观望状态，
他们试探性的推出了一些混动车型作为试水与技术积累——混动技术可以直接为氢动力汽车和纯电动汽车过渡。
智能互联与共享如何重塑汽车产业？
对于站在人工智能与万物互联网路口的汽车产业来说，动力形式反而并不是最重要的了。
“我们将会争取在两三年内将自动驾驶技术商业化。”这是12月27日驭势科技分享会上，其创始人吴甘沙说到的一个消息。而在商业化之外，最让我震惊的则是这家由前英特尔中国研究院院长创立的公司还要自行生产低速自动驾驶汽车。
（配图为驭势科技的低速自动驾驶汽车）
而自动驾驶领域的老大，研究自动驾驶技术已有10年历史的谷歌在前一段则刚刚转变了战略——放弃自行造车的计划，转而与克莱斯勒与和本田合作。
我并不怀疑奔驰宝马大众们造车技术的厉害，但是这件事情确实让我开始反思以后的交通工具到底会由谁来提供。
当自动驾驶技术开始落地，当5G通信技术普及，当万物互联与V2X成为现实，道路上的汽车就会像公交地铁一样变成整个交通体系的基础设施了，它们不需要停车（即停放），它们昼夜不停地运转，当你需要出行的时候，所有需要做的事情就只剩下打开手机下发一条行程而已了。
这个时候，汽车产业积累百年的驾驶乐趣、驾乘体验也许会丧失用武之地——因为公共交通工具只需要安全与舒适就够了，而汽车公司也将变成公共出租车公司。
当然，上述场景仍然还处于想象阶段，但是能想象出来的东西，肯定就不会遥远了，2017款的奥迪A8已经搭载了Ibeo的8线激光雷达，并有望实现高速公路等封闭路段的完全自动驾驶（接近L3水平）。
各位玩家做了什么？
当然，说完了未来的设想，我们还是要回到我们这些造车的小伙伴身边。
首先需要明确的是，各家的量产车型（不包括车和家的SEV）几乎无一例外都将标配ADAS系统，至少包含有FCW前部碰撞预警、LDW车道偏离预警、PCW行人碰撞预警等功能。
而自动驾驶功能也是各家量产车的重点关照领域。
小鹏汽车的样车已经能够做到自动停车与自动出位的功能，虽然特斯拉也有这种功能，但是特斯拉目前只能前进或是后退，而小鹏汽车则能够在侧方停车的车位里自行驶出。
李想告诉小编说车和家已经投资了数家自动驾驶技术公司，其未来的SUV产品会全系标配自动驾驶功能。同事，这位80后创业者投资的另一家新兴公司，蔚来汽车的推进速度也毫不落后，在2016年10月14日蔚来汽车硅谷分布的揭幕仪式上，蔚来北美CEO Padmasree Warrio就已经宣布蔚来获得了加州的自动驾驶路测牌照，再结合着其量产车ES8将会对标Model X的定位，未来应该会搭载L2甚至L3的自动驾驶功能。
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