三、新能源车企的应对措施
对于普通消费者来说，选购电动汽车主要基于两点考虑，一是获取牌照容易，二是使用成本很低。但是，在大幅上涨的售价面前，新能源汽车使用成本低的优势显得那么的微不足道。
以奇瑞eQ为例，在补贴下调之后，eQ的起售价为9.58万元，而它的燃油版车型奇瑞QQ起售价仅为3.79万元，两者之间的差价达到了5.79万元。如果把这5.79万元作为油费，那么这笔钱足够奇瑞QQ行驶超过150000km。也就是说，即使充电不要钱，eQ车主也要在行驶150000km之后才能把5.79万元的差价赚回来。
可以预见的是，电动汽车的竞争力将大幅下降，销量也会受到很大的影响。新能源车企将会如何应对呢？比较可能的方式是为消费者提供企业补贴。但是这样一来，企业的利润又会受到影响。我们就此询问了北汽新能源、比亚迪等车企的工作人员，得到的答复是具体措施还在研究当中。
四、留给中国电动汽车的时间不多了
在过去两年，中国电动汽车产业的规模大幅扩张，技术水平的进步却非常有限。国内绝大多数电动汽车都是在燃油车的基础上改造而来，缺乏全新设计的电动汽车专用平台，无法充分发挥电动汽车的优势。同时，国内厂商在电池的能量密度、电机的功率密度等核心参数上也落后于世界先进水平。
国产电池能量密度较低，与韩国电池相比竞争力不足。为了保护本土企业的发展，国家出台了动力电池准入制度，将韩国电池排除在外。从这里就能看出，国内新能源汽车行业的技术水平还比较弱。
今年由于补贴缩水，新能源汽车行业的发展肯定会受到很大的影响。而在今后几年，国家对新能源汽车的补贴还将会逐渐减少，并最终在2020年取消补贴，届时形势将会更加严峻。
在只有少量补贴或者没有补贴的情况下，电动汽车必须在各方面都接近甚至超越同价位燃油车才能保证足够的竞争力。中国品牌电动汽车距离这个目标还比较远，留给它们的时间已经不多了。
编辑点评：中国电动汽车的发展虽然快，但很多都是“低水平重复建设”。补贴缩水虽然会带来行业的阵痛，但也不失为一件好事，因为这会带来优胜劣汰，并促使企业推出更加具有竞争力的产品。
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