焊装线整体为全人工手工操作，焊接水平和焊点分布很难一致。笔者曾亲眼目睹了完成冲压、焊装的代步车车身需要靠刮腻子来找平，从而进行下一步涂装过程，这可是还没出场的新车...
此外，真正的乘用车在完成总装下线后，还需要进行多项的检测和路试。低速车企在这一项目上要么能省则省，要么就是十选其一。路试过程几乎就是铺装路面跑一圈，不掉螺丝、不掉零件就算是胜利下线了。
上文中的雷丁电动汽车生产线在笔者的所见中，其生产水平和工人素质相对该行业来说应该算是非常高的。如果它们的产品碰撞实验都是这样的结果，那么其他企业、以及在山东、河南、河北大量的小作坊产品就更惨不忍睹了。笔者至今还记得，2015年底，在山东德州，一辆售价1.68万的代步车，全车肉眼可见的焊点和拼接痕迹，让它来试一下的话，估计当场就会散架了吧。
车身结构也是硬伤
除了生产过程达不到乘用车标准外，造成其碰撞结果如此惨烈的原因还有一个就是其车身结构。
低速电动车的动力主要来源于其置于前机舱+车尾底部的铅酸电池，以及尾部的电机。本就短小的前机舱内除了2-3块电池和玻璃水壶、刹车泵以外，几乎是空空的，一旦发生碰撞，其溃缩速度非常快，再加上没有乘用车该有的各种加强梁和吸能设计，碰撞的影响直接就会反映到车内成员身上。
尤其是现在很多低速车企业为了彰显其能力和水平，为了硬着头皮达到“双100”标准，还使用了动力更强的锂电池和大功率电机，但是整车结构并没有改变。更快的车速除了加大事故发生率，更早的去另一个世界观光之外，无他。
全文总结：按照现行《道路交通安全法》等有关法律法规，符合GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定，且列入工信部《车辆生产企业及产品公告》的机动车产品，经交管部门核准颁发牌照后方可上路，而文中所提到的这种代步车并不符合以上规定，是无权上路行驶的。
不过，没有达到标准，处于灰色地带反而让一些无良企业钻了空子，他们将这种非常危险的交通工具，卖给一些没有驾驶证、缺乏驾驶经验、没有安全驾驶意识的老年人。因此你就见到了那一辆辆在快速路上40km/h行驶、迎着你逆行而来、带着孙子/孙女穿梭在路口的代步车...
一些媒体说，让市场来决定低速电动车的出路，人家连续几年增长超过50%，这么能挣钱，为什么要被取缔？当年5块一张的盗版VCD也很有市场、增速也很快，现在你还看得到么？
