由上面几家采访可以看出，运营的车辆都在100公里以上，基本上能够满足要求。推算一下，要每年累计完成3万公里，必须每天要跑83公里左右路程。这个是最低标准的算法，加上其他因数影响，比如节假日、维修等因素影响，就会出现停滞运行的状况。所以，需要每天能够跑100公里以上，才能完成3万公里的指标。
（二）实际运行中，新能源物流车遇到哪些问题？
在实际运行中，会遇到各种问题，从而导致无法达到3万公里标准。
其一，许多车企与运营商的车辆不可能每台车都在路上，总会出现几辆车停放着没上路的情况，那么每天停放多少天不会产生影响？如：每天跑100公里，停放65天，刚刚满足要求。以下是满足要求情况表：
从图表能够反映出，车辆每天行驶100公里，完全能够达到3万公里的指标。新吉奥总经理陶耘德表示，只要续航里程足够，加上每天能够跑起来，上半年就能完成3万公里的指标要求。
其二，车辆在使用过程中，必然会出现故障，而车辆维修需要花费大量的时间，占用的时间可能耽搁业务往来与运营。八匹马相关负责人表示，“一般车辆出故障了，维修保养的车都是采取替换车辆进行运营。有配件的情况下，一般是8小时维修完成。特殊件是48小时以内完成维修。”
但是，如果遇到一些无法处理的情况，每次耽搁一个月去维修，那么每天运行续航少的车辆，就会无法达到要求。又比如，车辆着火了，报废了，在没有完成指标要求的时候，就无法拿到补贴。这个是值得关注的。
其三，这3万公里是如何操作的？比如，上半年，车企生产的车辆还没有批量生产出来，下半年才与非个人用户签署合同，投入运营中。非个人用户车辆实际运营的时间是下半年后，而国家补贴方式改为次年补贴，那么就会出现很多车辆未满足3万公里的指标要求。这样一来，未满足指标的车辆，补贴发放就会延后，从而导致车企无法在预定时间拿到补贴。如此一来，就会增加车企的经济压力。
