由于把重心都放在新能源汽车领域，比亚迪在这几年也取得了不错的成绩。
尽管如此，有些车友还是不满意的，要求比亚迪赶紧发布500-600公里的电动汽车。看到这样的信息，比亚迪董秘也给了一个霸气回复。
比亚迪董秘：未来500-600公里的续航可以实现。
对比亚迪董秘这样一个霸气回答，小编是怎么看的呢？小编先整理一下比亚迪的几款纯电动汽车的动力电池信息情况。
比亚迪续航比较高的纯电动汽车，使用的都是磷酸铁锂电池
从统计的数据来看，比亚迪实用化的续航水平是达到400公里的。电动汽车的实际续航跟电池的总能量、整车重量、温度（低温电池表现差）、使用环境（开空调跟不开差距很明显）都有关系，真正使用起来400公里是很难达到的。
有车友肯定要问，现在都能实现400公里续航了，那为什么不多加点电池搞到500公里去（PPT造车？）。这就跟汽车设计本身以及价格有关系了。
汽车尺寸是有限的，加上考虑安全设计因素，能留给电池的空间本身就不多。加上电池多了，不断增加的车重也影响续航，超过2吨的车子都被喷了，那一辆超过3吨的车子是难以想象的。因此，简单堆积电池不可取。
价格会比较高，比亚迪E6补贴前价格是30.98-36.98万。按照动力电池目前的价格水平，如果上升到500公里，比亚迪E6的补贴前的价格应该要40万。比亚迪能造出续航500公里汽车，但价格足可以吓到地球人。没有市场的事情，比亚迪不至于犯傻要去干。
综合以上两点，要将电动汽车续航提高到500公里，本质要解决的是动力电池能量密度以及规模化成本问题。
但重要的事情要说三遍，一切都要考虑安全安全安全。目前动力电池有两大技术路线，磷酸铁锂和三元。两者的目前的差异，磷酸铁锂安全性好，但能量密度低是硬伤。三元则能量密度高，但是安全问题没有彻底解决。比亚迪坚持在纯电动使用磷酸铁锂，主要是考虑安全和未来的成本。特斯拉一开始就选择三元，主要还是考虑高续航这个因素，因为三元的安全问题迟早会解决。
对于纯电动汽车的高续航和安全，现在一大把博士都在研究着，未来两三年会有很好的解决方案出来。
