2016年新能源汽车行业事情比较多，我们觉得意外是和掌握的信息有限非常有关系的。其实应对电池的尺寸、电池的产能要求、电池的能量密度要求，还有百公里耗能等要求，比较简单的做法是根据统计结果看行业整体分布，然后看先进的典型车企和电池企业的水平，然后再分析比较。如果以工程开发的角度思考，比较僵硬难免会不适应，那就从管理的思路看问题。
从整体角度看，新能源车免购置税第八批、第九批目录比较有参考性。
1.对乘用车草拟的要求：
30分钟最高车速不低于100km/h：对车辆(A00和A0级别)高速功率段的持续输出；
电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg，高于120Wh/kg的按1.1倍给予补助；
按整车整备质量m，工况条件下百公里耗电量Y应满足以下要求：
m≤1000kg时，Y≤0.014*m+0.5
1000<m≤1600kg时，Y≤0.012*m+2.5
m>1600kg时，Y≤0.005*m+13.7
2.百公里耗电
第9批的耗电情况
第8批的耗电情况
这个其实约束不了太多的车辆，主要的原因是：现有的测试方法以等速和工况法两个组成，前者偏向于理想化只做厂家宣传的最好数据，后者是偏向于城市环境下，且在气候适宜条件。
由于这个百公里耗电量作为一个参考量渗透到行业和消费者，我们其实可以这么假象，未来消费者都会用这个标杆去衡量车辆，也会用这个数据来估算可行驶里程，这样消费者会对300KM以上的车辆开始跨区域使用，在这种条件下未来可能会对里程大于300KM以上的车辆给要求高速工况，到了这个点，车主就会想着去高速、郊区拉一拉速度，由于耗电的需求限制，后面会有很大的差距，很有可能导致高速抛锚了。
