这个差距会比较大，叠加了气候因素之后，可能会造成意外，大概率这个数值在未来2年会继续完善。
以BMW i3升级款增程型为例，EPA得出的综合数据为97英里=156公里，第9批的数据为246公里，仪表盘上应该标了这个数值，在高速工况下，EPA测出来MPGe还要低10%。
3.电池包能量密度
总的来看，我们可以看第9批的数据情况
这其实也和整体的包的能量有关系，包大包小，一些必须的材料是省不掉的：上下盖、热系统、高低压线缆连接、模组的附属系统。
由于评价电池系统的指标比较多，单拉一个出来，难免把国标的其他要求各个权重拉低了，这主要是现在发展三元材料，与希望通过降低成本有关系，后续也是要被修改的。
之前的关键字是安全和循环寿命，然后停留在磷酸铁锂的概念上好多年，现在是能量密度和成本，这可以理解成为轮动的过程，一个个提出简单要求成为首要解决目标，然后再换目标轮上。
换个角度来理解，其实很容易明白，管理这些内容是不容易的。不仅要从本身需求，也要从产业发展的分布情况来评估问题，需要细致的数据，不能比几个核心玩家跑慢太多，太慢就死了。
