依小编看，这两家公司达成特斯拉一般成功的概率均不超过50%，但如果未来贾跃亭能寻机把二者整合，其造车梦想的成功率或许还会更高一些(前提是乐视自己还能支撑到那个时候)。
贾跃亭距离造车还有多远？
很远！
目前，乐视(贾跃亭)虽然完成了在电动车领域的双线“投资”，但是其麾下的任何一条线都没有达成“量产”的初级目标，在外界看来，眼下无论是贾跃亭还是乐视本身，都还很难摆脱依靠造车的梦想去圈钱的嫌疑。
但即使“FF”或者Lucid Motors其一，或者二者均实现了自己旗下电动车的量产计划呢？
——那贾跃亭届时会发现自己要解决的问题会比现在多得多！
Lucid Air
举个例子来说，当特斯拉在2013年12月在芳草地开设第一家体验中心的时候，我抽时间去看了店内的展车——但看完之后我对特斯拉电动车的印象是有减无增，因为那辆展车的车身接缝和内饰做工让我内心凉了半截；当然，经过这几年埃隆·马斯克的不懈努力，特斯拉车型的整体做工质量已经被提升了不止一个档次，不过要知道，当年特斯拉也是从低潮时期摸爬滚打过来的。一旦“FF”和Lucid Motors实现投产，我相信如何控制生产线的工艺，缩小最终产品之间不同个体的质量差异，会让贾跃亭的造车团队花费大量精力。相比解决这些问题，发布一辆FF91、Lucid Air那都算是小儿科了。
但是最后，还是祝贾跃亭的汽车梦能够实现，毕竟有太多太多的人在期待着呢~
FF91
附注：关于乐视和Lucid Motors的关系
Lucid Motors前身为Atieva，总部位于美国加利福尼亚门洛帕克，是一家对标特斯拉的电动车初创公司，Lucid在2014年正式启动电动汽车的研发，并在同年接受北汽集团以1亿美元入股(约占25%)，之后乐视紧跟着北汽购入Atieva的股份。而之后北汽出售了其持有的所有股份，有传言这些股份又被贾跃亭全部买走，并成为Atieva的最大股东。
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