站在车企的角度来看，我生产出来的新能源汽车肯定要能够获得补贴，毕竟新能源汽车还没到能靠产品性能打天下的时候，价格还是销售过程中最敏感的因素。那么，要想获得国家补贴，我就必须要满足以上条件。如果说我生产出来的车进了推荐目录，但是又不满足获得补贴的条件，这笔账该怎么算?最后还是车企来买单，我肯定不愿意。
站在主管部门的角度来看，似乎又是另外一回事儿了。新能源汽车近几年的发展势头很猛，看起来很不错，但是市场上的车良莠不齐。本来不想管这么多的，但是那些“刺儿头”又搞出骗补的丑闻，实在是不管不行啊。补贴政策调整了，技术要求提高，很多车满足要求，很多车不满足要求，干脆一刀切，已经发布的所有目录全部推倒重审，都必须满足最新的补贴条件。
原因二：端倪早现，审查标准已经变更
2016年11月15日，中机车辆技术服务中心就发出了通告，为适应相关国家标准和管理要求的变化，进一步明确和规范《公告》产品审查要求，经征求汽车产品技术委员会意见，中机车辆技术服务中心发布了《关于调整公告产品技术审查相关要求的通知》，对2012版《车辆产品<公告>审查规范性要求 汽车部分》和《汽车产品<备案参数表>填报要求》进行了调整，经请示工信部同意，自292批《公告》审查开始施行，而对新能源汽车的申报条件也做出了相应调整。
2017年1月8日，中机车辆技术服务中心就发出了通告，关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知，也就是说，以后由中机车辆技术服务中心负责组织《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)申报资料的受理和审查工作。具体要求可以看新能源车企泪奔，2016推荐目录1-5批又重审这两个公告一前一后发布，一为补贴前，一为补贴后，前一个是对所有的汽车产品提出的要求，后一个是对新能源汽车产品提出的要求。可以说相关部门在事前是有准备的。
原因三：多目录联动，到底听谁的
首先是电池企业，电池企业要进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，车企使用这些电池企业提供的电池才有机会进《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(目录联动有一年的缓冲期)，什么叫有机会，这只是其中的一个条件，还好国家没对“三大电”全部出目录，否则这个市场会更好看的。言归正传，除了满足电池的条件外，以上所列的所有条件必须全部满足，然后中机中心审查通过了才能够进《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。另外一个《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》是财政部发布的，这两个车型目录有重叠的部分，但不完全相同。
什么，一台车能够获得补贴还不一定能够获得免税的资格?没错，就是这样的，虽然这些金额都是由国家财政来买单，但这是不同政府部门来执行的，所以都有自己的标准。
此外，据工信部内部人士透露，进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型也必须接入新能源汽车国家监测与管理平台，不进平台，不上目录。目前，这一平台由北京理工大学承建，且已有多家车企对接完成了。其它车企们也要加快步伐，想进目录，抓紧接入。
小编分析，新能源汽车产品缺席新车公告还会延续一段时间，待相关政府部门协调好，大家继续一起努力。同时我们也希望，这些目录不要这样交叉执行，各部门制定自己的标准没错，但是最后又要分开执行这就是不对的了。既然让中机中心来审查，就严格审查程序，审查通过确定没问题后就执行免税和补贴的优惠政策。
