以下将讨论比例控制定律(pro-portional control law)，该定律用于控制动态DC-link电压以实现DAB直流/直流转换器桥栅极开关波形之间的相移。这种转换器位于串联式混合动力汽车传动系统的DC-link和电池之间，如图4所示。在这种情况下，控制器使直流/直流转换器电能损耗及整个传动系统的损耗都变得更低。
▲图4 控制原理图中的混合动力汽车传动系统互连图
引擎(ICE)、连续可变变速箱(CVT)、永磁同步马达(PMSG)或混合动力汽车的初级电源、永磁同步马达(PMSM)或混合动力汽车的推进负载都是图中所示系统的关键组件。
在这个模型中，柴油机是混合动力汽车的主要动力源，直流电池是次级动力源。管理控制系统(SCS)根据电池电量状态(SOC)和马达负载来控制这两个动力源提供的动力比例。
事实上，在这种串联型混合动力汽车中，DC-link电压将抑制条件施加于与单位调制指数对应的PMSM和PMSG的理想工作区，这样系统就能避免出现导致讯号失真并降低系统效率的过调状态。将调制指数保持接近1，可以提高传动系统中电源电路的总效率，从而最大限度地提高逆变器和整流器的效率，而开关过程是其效率损失的主要因素，因此降低开关电压可以提高效率。
这种能够最大限度减少功率损失的持续永久零压开关(ZVS)机制最适合具有高混合因子(HF)的汽车，特别是在城市环境中。混合因子是指来自电源的装机功率与总装机功率之比。这个混合因子会影响混合动力汽车中的燃油消耗。
汽车逆变器
主电源逆变器控制着电力传动系统中的马达，是混合动力汽车/电动汽车中的一个重要装置。电源逆变器就像引擎汽车中的发动机管理系统(EMS)一样决定着驾驶行为。这种逆变器适用于任何马达，比如同步、异步或无刷马达，由整合的电子PCB控制。这块PCB板是汽车制造商专门设计的，用于最大程度地减少开关损耗，以及最大化地提高热效率。逆变器的其他功能是捕获再生制动释放的能量，并回馈给电池充电。混合动力汽车/电动汽车的行驶距离与主逆变器的效率直接相关(图5)。
▲图5 混合动力汽车/电动汽车中的英飞凌主逆变器框架图。(图片来源：英飞凌)
双电压电池系统
管理好混合动力汽车和电动汽车中的电池要求使用高压技术。结合了12V和48V电池的双电压系统需要双向的直流/直流转换，如图6所示，目的是保护电路，支持架构化功能。
▲图6 48V到12V的双向直流/直流转换器
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