另外，汽车架构设计中通常有一个单相的3.5kW或7kW板载充电器模块(OBCM)，用于从电网给电动汽车或插电式混合动力汽车(PHEV)充电。反之，电动汽车和插电式混合动力汽车可以用作能源，也可整合可再生能源的智能电网中以用作储能设备。智能电网工作时考虑到给电动汽车和插电式混合动力汽车智能充放电，这也是OBCM必须是双向直流/直流充电器的原因。
这种设计的最佳架构是升压系列谐振双向拓扑，如图7所示。它工作在谐振频率之上，具有零压开关功能，在最小开关频率点具有最大的功率传送性能。与单向电源流转换器相比，这种技术用MOSFET整流器替代了二极管整流器。这种解决方案也具有较高的效率和较宽的电池容量。图7所示的这种架构的一个主要缺点是整流桥在关断时具有较大的损耗，这一问题在未来的设计中必须解决。
图7 设计师有时使用调制过的DAB转换器控制简单高频隔离，这种架构的优势是组件的应力较低；其主要缺点是，ZVS无法扩展到整个输出范围，特别是在轻负载条件下。这张图显示，升压系列谐振双向转换器是一种更好的架构。
Delphi整合和布线
Delphi整合了本文讨论的所有元组件和其他一些混合电动汽车功率电子组件(图8)，这令人惊叹。
▲图8 Delphi在混合动力汽车/电动汽车中实现高度整合
混合动力汽车/电动汽车中使用合适的内部连接器也十分重要(图9)。
▲图9 混合动力汽车/电动汽车的关键要素是将质量最小化
Delphi在小规程电缆技术、绝缘材料和重量更轻的铜替代品(比如铝或一些特殊专有合金)方面有着重要创新。
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