首度曝光的纯电动智能汽车的开发项目肩负着小康股份打造高端电动车品牌的目的。该项目的实施主体为小康股份的全资子公司小康新能源及其境外子公司小康美国，项目建设地址为美国特拉华州。目标是至2019年开发出可量产的中端（B级）和高端（C级）电动汽车各一款。和众多正在研发高端新能源跑车的同行一样，小康股份毫不掩饰其想要打造中国特斯拉的野心。
公告涉及的第二件事就是对旗下新能源业务的再度整合。包括将子公司重庆小康汽车部品有限公司（简称“小康部品”）100%股权出售给子公司瑞驰汽车,完善以瑞驰汽车为主体的新能源商用车事业板块规划。同时,将小康股份旗下重庆国际新能源智能汽车体验中心有限公司转让给控股股东重庆小康控股有限公司直接管理。
经过一系列的资产腾挪和产业链整合，小康股份商乘并举的新能源布局基本成型。而随着金康新能源获得新能源资质这股东风的到来，小康股份的新能源大战略已经万事俱备。
占领政策高点的“新贵们”
虽然做了大规模的投资和准备，但这些投资都是在过去一年内启动的，而且作为金康新能源母公司的小康股份并不在国内主流车企之列。所以，严格意义上讲，金康新能源在新能源汽车开发上并不具备十分突出的和超越其他竞争对手的独有优势。
2007年成立的小康工业是一家集微型汽车及其发动机、零部件研发、生产、销售服务于一体的制造类企业，下辖小康动力、淮海动力、小康部品、小康进出口等多家全资子公司，最多为外界提及的是其与东风公司合资成立的东风小康。但产品主要集中在微客、微卡等微车领域,一直未进入乘用车主流市场。
但新能源资质发放的标准显然并没有按照常规意义上的实力评估进行筛选。业内人士指出，这一点从前七张资质的发放就可以看出。这七家企业分别是，2016年3月获批的北京新能源汽车、5月获批的杭州长江汽车公司、10月10日的长城华冠旗下前途汽车、10月27日的奇瑞新能源汽车、11月15日的江苏敏安电动汽车有限公司、12月15日的万向集团、12月27日的江铃集团新能源汽车。除了有研发背景的新创公司和传统车企延伸出的新能源板块这两类业界预料中的牌照竞争者外。给外界印象最深的，是一些鲜有听闻的新进入者屡屡成为黑马，其路线是在原有的边缘化的甚至是并不景气的传统汽车业务基础上，经过大幅度的快速的业务整合、资本重组和海外或业内技术并购，将企业全面转型为以新能源汽车为核心方向。如果说，长江汽车的出现让业界莫名的话，那么江苏敏安、金康新能源的上榜已经不再那么让人惊讶。
事实上，早在发改委公告发布前一周，就有自主品牌企业人士发布微信称，其所参加的自主品牌闭门会议达成了几点内参，第一就是“下一张新能源牌照是‘小康’。而且未来发牌肯定也是自主品牌。”该人士称，“不是降低准入门槛，而是拉高国内自主汽车企业升级。”“现在看来，新能源确实是中国汽车业最有机会实现地位超越的赛道，所以在政策上肯定是有所倾斜的。”另一位业内人士表示。无论是推动原有边缘化的汽车企业转型、盘活产业资本、拉动投资，还是提升自主品牌竞争力的最终目的上，新能源生产资质打开的全新入口都将深刻改变汽车业的格局。
不过，并不是所有申请的自主品牌都能成功，2016年10月20日，就在奇瑞获得新能源生产资质前一周，发改委否决了江苏奥新新能源有限公司投资年产2万辆碳纤维的轻量化纯电动乘用车建设项目。有消息称，随着新能源审批的加快，递交申请和排队等待审核的新能源企业在过去几个月中明显增加，这意味着，随着八张牌照的发放完毕，新能源汽车生产资质或将进入白热化的争夺期。
